10 éves szedánok 2 millió körül? Íme a meglepő árak használtan!

Nem is éri meg azon vitatkozni, hogy kimondottan jó autók-e az olcsó szedánok. A válasz ugyanis egyszerű, a legtöbb esetben nem. Ellenben ha csak arra kell az autó, hogy elvigyen A pontból B pontba egy relatíve egyszerű technikával, és hogy akár a család is beleférjen néhanapján, akkor ár-érték arányban egyszerűen verhetetlenek. 2023-ban ráadásul sokaknak ez marad az egyetlen reális választás, ha nem akarnak 15-20 éves autóval járni, de a praktikum terén megszokott igényeikből sem kívánnak leadni. Nézzük hát a választékot [BANNER type="1"]

Lada Granta, avagy ami szerintem nem tud elég olcsó lenni, hogy megérje.

Érdemes azzal kezdeni, hogy miért is olyan kínos ezeknek a modelleknek a megítélése, erre pedig aligha lehetne jobb példát találni a Lada Grantánál. Közös vonás ugyanis ezekben a modellekben, hogy vagy korosodó, vagy pedig olcsó technikára épültek, hogy anyaghasználat és összeszerelési minőség terén nem a legjobbak, illetve motorikusan sem épp a legmodernebb vagy legerősebb megoldásokkal dolgoznak. A többi, később említésre kerülő modell azonban tudott találni egy olyan árat és egyensúlyt, ami ezt legitimálni tudta.

Ez a Ladának nem sikerült, a Granta szerintem leginkább azért tudta eladni magát, mert még ott élt az emberekben a nosztalgia, amikor újdonságként betört a piacra a megújult orosz márka.

A Granta ugyanis lényegében minden téren alul teljesít, ez már az alapjait tekintve is egyértelmű. A 2011-ben bemutatott, hozzánk csak 2015-ben elérkezett, de Oroszországban még a mai napig forgalmazott második generáció a karosszériája terén ugyanis inkább csak egy közepes frissítése a 2005 óta gyártott, de műszakilag még a '90-es években gyökerező elődmodellnek. Ez a futómű színvonala, az extralista és a biztonság terén is egyértelmű hátrányt jelent a nagyra pumpált, modern kisautó platformokra épülő konkurenciával összemérve. Persze, ezt mind el lehetne fedni egy kényelmes ülésgarnitúrával és egy színvonalas beltérrel, ám ehelyett újkorában is kényelmetlen fotelek és sorjás, nyeszergő, rosszul összerakott műanyagok fogadtak az utastérben: kis túlzással ehhez képest a korabeli Dacia Logan is Rolls-Royce-ként tündökölt. Hab a tortán az ezer évesnek ható, 1,6 literes, 98 lóerős motor, ami ugyan erősnek számít ebben a kategóriában, ám dinamikai adatok terén még így is csak 11,2 másodperces gyorsulással és 182 km/órás végsebességgel szolgál, amihez a konkurenseinél lényegesen több üzemanyagot is igényel. Újkorában is azt gondoltam, és 8 évvel később, a használtpiacon is azt érzem, hogy ennél többet is ki lehetett volna hozni ezen a mindösszesen 4,27 méteren a klasszikus szedán formából. Jelenleg ez az árakon is jól látszik, az egykoron a Logannal azonos összegért hazavihető Grantát a használtpiac látványosan olcsóbbra határolta be, akár már 1,5 millióért kaphatsz 2015-ös gyártású, szép állapotú példányt, mindösszesen 62 ezer kilométerrel, ami magért beszél. Ráadásul a kínálat teteje sem teszi magasra a lécet, a Használtautó.hu 8 jelenlegi találatából 7 marad 2 millió forint alatt. [BANNER type="2"]

Peugeot 301 és Citroen C-Elysée: a titkos tippek?

Példát vehettek volna az oroszok mondjuk az egykori PSA csoportról, akik szintén ekkoriban próbáltak meg betörni a Dacia Logan uralta kategóriába. Ők ugyanis inkább egy korabeli kisautó-platformot húzták elő a fiókból. Igaz, hogy ez a padlólemez is a Peugeot 206 óta létezett, ám a franciák nem spórolták el a házi feladatot, és az olcsó szedánjuk 2012-es megjelenéséig többször is alaposan átdolgozták az FP1 platformot, ami ezt követően még a látványos megnyújtást és felpumpálást is korrektül elviselte. A platformnál azonban egy a hétköznapi felhasználó szemszögéből sokkal fontosabb dolgot is eltalált a PSA csoport, méghozzá a kényelmet. Ezek az autók futómű és ülések terén is puhára hangolt, kellemes, és helyenként még az anyagminőségre is áldozó modellek, így egyértelműen többnek tűnnek a keleti konkurenciánál. A probléma azonban az újkori árazás volt, amíg a Lada és a Dacia ugyanis egy teljes forinttal 2 millió alatt kínálta a belépő modelljeit, addig a Peugeot és a Citroen 3 150 000 forintos indulóárral adta a 4,44 méter hosszú és 2,65 méteres tengelytávolsággal, illetve 506 literes csomagtartóval rendelkező alap-szedánját. A belépő motor itt mind a két logó esetében 1,2 literes, 72 lóerős, háromhengeres. Természetesen ez még a Ladához képest is gyenge a 950 kilogrammos karosszériában, ám a WLTP szerint (és a valóságban is) 2 literrel kedvezőbb fogyasztás joggal kárpótol a célközönség számára fontos, főleg városi használatban. Ez a típus ráadásul felárért az alapmotor négyhengeres, 1,6 literes, 116 lóerős változatával, illetve akár 1,5 literes, később pedig 1,6 literes dízelmotorral is kérhető volt, amelyek már tényleg minden téren köröket vernek nem csak a Grantára, de még a Loganra is. [BANNER type="3"] Szerencsére ez a minőségbeli ugrás a használtpiaci árakon nem igazán látszik, ebből a két típusból is találni 2 millió forint alatt. Tagadhatatlan, hogy a szebb példányokért itt már akár 2,5 milliót is elkérhetnek, ám a mai piacon egy 10 éves, vagy annál fiatalabb autóért az sem nevezhető rossz árnak. A Használtautó.hu kínálatában, árkorlát nélkül jelenleg 29 darab 301-est és 24 darab C-Elysée-t találni, a két típusból pedig összesen 23 találat fér be 2,5 millió alá. A legolcsóbb példány egy 1,5 millióért kínált, 353 ezret futott dízel, 2014 végéről, ám alig 100 ezer forinttal drágábban már csak 269 ezret mutat az egy évvel idősebb autó órája. A képek alapján szépnek tűnő, 200 ezer kilométer alatt futott találatok 1,8 millió forint környékén kezdődnek, de 2,5 millióért már bármelyik motorral találhatunk rendben tartott autókat, akár nagyobb motorral, még kevesebb kilométerrel, vagy meglepően kései évjárattal.

Skoda Rapid és Seat Toledo: bár ne tartanák ilyen jól az árukat!

Újonnan lényegesen jobb vételnek bizonyultak a korábban említett francia párosnál a Skoda és a Seat hasonló próbálkozásai, a Volkswagen csoport ugyanis ezen márkák égisze alatt vezette be saját olcsó szedánjait Rapid, illetve Toledo néven. Hasonlóan a Peugeot és Citroen modellekhez, itt sem tűnt fel elsőre a spórolás a 4,48 méteres hosszúsággal, 2,6 méteres tengelytávval és 550 literes csomagtartóval rendelkező típusokon. Magasabb felszereltségi szinteken például a műszerfalak szín- és anyagválasztéka egy kategóriával feljebb is elment volna, a futómű jól hozta a Volkswagen csoportól elvárt feszességet, a platform pedig érezhetően modern, az ötödik generációs Polóval osztozott. Motorok terén a 75 lóerős, 1,2 literes MPI szívómotor járt alapáron, de rengeteg TSI és TDI példány is az utakra került, amelyek szintén a magasabb kategóriák színvonalával szolgáltak. Fontos megjegyezni, hogy ezek már az átdolgozott, gyerekbetegségeiktől megszabadított TSI erőforrások 85, 105 és 122 lóerővel, míg dízelfronton a korai évjáratok az 1,6 literes, 105 lovas CR négyhengerest kapták meg. Komoly előnynek nevezhető továbbá, hogy a csomagtartójuk a hátsó szélvédővel együtt nyílt, a hatalmas raktérnyílás pedig verhetetlen praktikummal ruházta fel a párost, kivéve persze akkor, ha belevesszük a képbe a Logan kombiváltozatát. Az igazi aduász azonban az ár volt, ezek a modellek ugyanis gyakori akcióikkal szinte mindig a francia riválisoknál olcsóbban indultak, korabeli cikkekben 3,2-ről 2,9 millióra lerúgott alapárakról is olvashatunk. A két rokonmárka jó hírneve azonban gyorsan megfordította ezt az arányosságot, ma már jóval drágábban kapni őket a Peugeot és Citroen konkurenseknél. A Használtautó.hu 136 találatból álló kínálata 1,99 milliónál indul egy 85 lóerős Rapiddal, de 2,3 millióért már dízel Toledót is kapni. 2,5 millióig összesen 19 találatból válogathatunk, ám ebben az ársávban már akár 2016 végén gyártott autókkal is találkozhatunk.

Dacia Logan, a kategória királya?

A legfontosabb kérdés azonban mindig is ugyanaz kell, hogy legyen ebben a kategóriában. A kérdés, ami új autóként a fenti modellek sorsát is megpecsételte már a bevezetésükkor: hogy miként viszonyulnak az akkoriban 1,99 millió forintról induló Loganhoz. A Granta kivételével a válasz egyértelmű: mindegyik jobb autó volt a Clio platformra épülő, 4,34 méter hosszú, 2,63 méteres tengelytávval és 510 literes csomagtartóval rendelkező francia-román modellnél, de hiába. [BANNER type="4"] Gyorsan rájöttek ugyanis a gyártók, hogy olcsóbban, vagy azonos áron úgysem fognak tudni értelmezhető autót adni, így minőségben is magasabbra próbálták tenni a lécet, ám egy ilyen árérzékeny piacon ez a lépés azonnal ki is zárta a sikert. Mi sem bizonyítja ezt jobban, mint a Granta eladhatósága, ami a másik irányból közelített, és megmutatta, hogy reálisan mit kaphatunk azért az 1,99 millió forintért. A francia riválisok azonban egyértelműen kényelmesebbek és tágasabbak, míg a cseh és spanyol konkurensek praktikusabb karosszériával és bőségesebb motorválasztékkal készültek, hiszen a Logan az 1,2 literesnek csúfolt, ám a valóságban csak 1149 köbcentis szívó alapmotorjával és a 0,9 literes, feláras turbósával vitte a benzinfrontot, míg gázolajjal csak az 1.5 dCi üzemelt. Csak az a fránya ár ne lett volna, merthogy a vásárlók döntése egyértelmű ítéletet hozott: inkább kötöttek kompromisszumot az árelőnyért.

A Logan ütőkártyája azonban a használtpiacon kissé elveszni látszik, alig olcsóbb a konkurenciánál, valahol a franciák környékén helyezkedik el.

A legolcsóbb példányok itt is 1,5 millió forint körül mennek, míg a szebb, kevesebbet futott példányok 2-2,5 millióért kelletik magukat ebből a korosztályból.

Van más választás ennyiért?

Persze, ezek csak a leggyakoribb olcsó szedánok, akad még olasz próbálkozás is Linea, majd később Tipo néven, ám az előbbiből elég szűkös a kínálat, az utóbbi pedig már drágább a fentieknél. Ha viszont kimondottan taszít az olcsó szedánok kategóriája, akkor sincs minden veszve ebből a keretből, még a jelenlegi piacon is találhatsz néhány kósza egyterűt, vagy mondjuk relatíve sokat futott Octaviát, no meg kései, és akár korrekt állapotú, emészthető futásteljesítménnyel bíró H Astra Classicot is. Mindnek megvannak a maga különlegességei, és mindegyikből lehet néha napján jót kifogni ebben az ársávban, ám hogyha az adott típuson belül válogatni szeretnél, akkor egyértelművé válik, hogy komoly kínálat csak az egyébként is olcsónak szánt modellekből mutatkozik. Az már más kérdés, hogy egyáltalán megéri-e a váltás ezekre a modellekre, ha mondjuk egy néhány évvel öregebb, ám magasabb kategóriás autóból ülne át valaki.