18 gumi tesztje a Hungaroringről - magunk csináltuk

A játék folytatódik - fogalmazhatunk így is, hiszen abroncsokat tesztelni, megtudni, hogy melyik a legjobb, igenis jó móka, ugyanakkor fárasztó és kemény munka. Tétje van, nem kicsi, hiszen véteni nem lehet, extrém körülmények között vallatjuk az abroncsokat. Nem csak magunk kíváncsiságának kielégítésére és örömére, hanem, és leginkább az olvasók informálására, a közlekedésbiztonság javítása érdekében. Lehetnek ugyanis egyre biztonságosabbak az autók, a legfontosabb mégis az, hogy milyen rövid vagy éppen hosszú úton tudnak megállni az adott tempóról. Ez pedig nem csak rajtuk, hanem a kerekeikre szerelt gumikon is múlik. Fogalmazhatunk úgy is, hogy ezzel a „tuninggal” fejleszthető leginkább bármelyik autó megállási képessége.
Gumitesztünk keretei a télről ismertek, akkor 14 abroncsgarnitúrát vetettünk össze, most viszont hasonló módon, de még több abroncsot vallattunk. Adott volt két stabil partnerünk, közülük kiemelendő a legfőbb, ötletadónak is számító nonstopgumi.hu, amely ezúttal összesen 15 garnitúrányi abroncsot hozott a Groupama Garancia Vezetéstechnikai Centrumhoz. Utóbbi a helyszínt és a teszteléshez használt, az abroncsvallatás előtti napon átvizsgált (számára egyébként az MKB Euroleasing által kölcsönadott), ex-rendőr Ford Focusokat biztosította, valamint adott három garnitúrányi használt gumit is, hogy azokat is összevessük az újakkal. Összesen tehát 18 garnitúrát, szám szerint 72 abroncsot hasonlítottunk össze, hogy megtudjuk, melyik a legjobb. A méréseket ezúttal is Gere Tamás, a Budapesti Műszaki Egyetem Gépjárművek és Járműgyártás Tanszékének doktorandusza végezte. Mérőeszközeinket a GPSArena.hu webáruháztól kaptuk, melyek nagy precizitású, 10 Hz-es GPS-vevők és adatgyűjtők voltak.
[BANNER type="1"] A nyári – új és használt – abroncsok mellé négyévszakos és téli gumikat is felsorakoztattunk, a gumikat amúgy egységesen 195/65 R15-ös méretben, 91-es terhelhetőségi jelzőszámmal, de a különféle szériák miatt eltérő H, T, illetve V sebességindexszel állítottuk egymás mellé. Természetesen mindegyik tökéletesen megfelelt a Focusok képességeinek. Tesztünk során leginkább a friss nyár abroncsok tudására voltunk kíváncsiak, de meg kívántuk tudni azt is, hogy mire számíthat az, aki a télen, a havas út kivételével jól teljesítő négyévszakos (Kleber Quadraxer) garnitúrával járna nyáron is. Mit várhat az, aki az 5 éves, már „lejárásra” javasolt télit hagyja fent, vagy az, aki keveset autózva akár a legjobb téli (Michelin Alpin A4) abroncson autózna? Elöljáróban csak annyit, hogy leginkább kompromisszumokat.

Egyetlen napon, az állandó aszfalthőmérséklet érdekében borús időben, 10 Celsius fok környékén hajtottuk végre a tesztet – még március első hetében. Olyan időben tehát, amelyben a gumisok már bőven a nyári abroncsok használatát ajánlják. Mértünk fékutat nedves aszfalton 60 km/óráról (ehhez persze bőven fölé gyorsítottunk), szárazon pedig 120, 100 és 60 km/óráról is. Valóságtesztként ezeket a tempókat tartjuk ugyanis a leginkább jellemzőnek. Autópályán ma a legtöbb autós 120 km/óra környékén autózik, országúton bezzeg mindenki igyekszik legalább óra szerint 100-zal menni, s városban, még esőben is legtöbben 60-ra kerekítik az 50-et. Mértünk továbbá kanyarjellemzőket, mely során arra voltunk kíváncsiak, hogy az adott abroncsokkal, egységes íven legfeljebb mekkora sebességet tudunk elérni. Ez utóbbi kapcsán meg kell jegyezzük, hogy kis malőr is becsúszott a tesztbe: a mérés napján ugyanis délelőtt enyhe esőbe futottunk, így kénytelenek voltunk akkor végezni a vizes, pályalocsolással is járó teszteket. Szabályos körpályával pedig csak egy helyen rendelkezik a mogyoródi tanpálya. Kiválóan szolgált a mérésekhez, ám az nem száradt meg délutánra. A száraz mérésekhez, a magasabb tempóról lassuláshoz amúgy is a Hungaroring célegyenesét kívántuk használni, mely száraz volt, s adta magát az is, hogy a bukótérben kijelöljünk egy körpályát, ám annak burkolata sajnos gumitörmelékes volt, így az ott született adatok igen fals képet mutattak az abroncsokról. Kanyarjellemzők tekintetében tehát végül csakis a nedves, de szabályos körpályán mért értékeket vettük számításba.
A gumiteszt egészének legfőbb tanulságként megállapítható, hogy nincsenek olyan mértékű különbségek az egyes nyári abroncsok között, mint amilyen nagyokat a télieknél tapasztaltunk az ottani nedves aszfaltos, illetve jeges útfelületet mintázó nedves műgyantás mérés során. Míg utóbbi esetén a koros abroncsok elvéreztek, itt a használt abroncsok sem szerepeltek kimagaslóan rosszul, sőt kivétel nélkül legalább kielégítő eredményt adtak. Ez persze messze nem jelenti azt, hogy nyáriból mindegy lenne, hogy milyet teszünk fel, csupán csak azt mondhatjuk el, hogy nincsenek akkora differenciák az egyes abroncsok között, mint a téliek esetében. Sőt, a keveset autózóknak még akár a téli abroncsok használata is ajánlott elnézhető lehet, hiszen – legalábbis 10-12 Celsius fokon – a legtöbb mérésnél kielégítő eredményeket is adhatnak.
Kánikulában persze más lehet a helyzet, most azonban az egyik leginkább gumit próbáló tesztnél, a 120 km/óráról vészfékezésnél is „csak” 8-9 méteres többletet adtak a legrosszabb abroncsok a legjobbakhoz képest. Melyek voltak ezek? Alább látható. A Bridgestone és a Michelin abroncsai azok, amelyek az 5 mérés átlagában a legjobb eredményeket érték el. Érdekes, hogy mivel az ABS más-más pontokon avatkozik be, 100 km/óráról már a 120-ról negyedik legjobb Goodyear abroncs az első, majd 60 km/óráról fékezve ismét a Bridgestone a győztes. Változó a sorrend a legrosszabbak között is, de ott úgy tűnik, hogy a négyévszakos Kleberé a cím, s mérkőzik érte a futózott Prosport, de még a télen győztes Michelin Alpin A4 is. Jobban szerepelt az 5 éves, nem is prémiummárkás, s már csak 4-5 mm profilmélységgel rendelkező, saját évszakában már csak éppen, hogy jó téli abroncs, hiszen kevésbé mély barázdái a visszafogottabb deformációval jobb tapadást adtak az aszfalton. A legrosszabb abroncs, a Kleber Quadraxer 9,65 méteres hátrányához fontos kiemelni, hogy ott, ahol a Bridgestone gumijával már áll az autó, a Kleber Quadraxerrel szerelt még 44 km/órával robog és csapódik akár egy kamionba, egy másik autóba vagy akár gyalogosnak – persze valljuk be, e legutóbbi 120 km/óráról kevéssé sanszos, de nem kizárt. Komoly sebességkülönbség nem csak autópálya-tempóról fékezve maradhat az egyes abroncsok között, míg a Goodyear gumijával 36,81 méter alatt megállt a Focus 100 km/óráról, a téliek közül ősszel legjobbként végzett, ráadásul újnak számító Michelin Alpin A4-gyel még 42 km/órával haladt. Nedves úton is jól látható a prémiummárkás nyári abroncsok fölénye, ám itt merőben más a sorrend, mint száraz úton. Jobban teljesít a négyévszakos és az összes téli abroncs is, ugyanakkor az új Michelin Alpin A4 is csupán kielégítő eredményt ad. Az élen a Continental, a Goodyear, a Firestone és a Bridgestone garnitúrái állnak, a legrosszabbak között a Kormoran, a Barum, a futózott Prosport, a 10 éves használt prémium és a kínai Kingstar abroncsok szerepelnek. Figyelemre méltó, hogy a Continental PremiumContact 10 cm-rel rövidebb fékutat adott 60 km/óráról, mint a szárazon legjobb Bridgestone. A Contihoz képest a legrosszabb 3,6 méterrel nagyobb fékutat ad, ami azt jelenti, hogy ott, ahol a Continentallal szerelt Focus megállt, a Kingstart hordó 26 km/órával haladt. A 4-5 éves, 3-5 mm közötti profilmélységű használt nyári abroncsok 1,93-1,97 méter többlet fékutat adtak a legjobbnak bizonyult Continentalhoz képest, ami – szemben a télen a hasonló korú abroncsoknál tapasztaltakkal - még bőven elnézhetőnek számít. Ez is elegendő persze egy alapos koccanáshoz. Aki nem a legjobb abroncsot veszi, az fékútjába, követési távolságába legalább ennyi többletet bele kell, hogy kalkuláljon, és sajnos meg kell jegyezni, így is érhetik meglepetések. Természetesen nem csak fékút szempontjából vannak különbségek az abroncsok között, hanem például kanyarjellemzők tekintetében is. Meddig mehetünk el, milyen tempót bír az autó az adott abronccsal? A határokat tesztpályán, műszerrel próbálva egyértelműen láthatjuk, hogy ez még az adott iránytól is függ, néhány km/órányi különbséget ugyanis elsőkerékhajtású autónál a hajtáslánc aszimmetriája is ad. Átlagolt értékek láthatók ezért táblázatunkban, melyek mutatják, hogy leggyorsabbak a Michelin Energy Saver abronccsal lehetünk, s második helyen végezhetünk a Bridgestone, a Continental és a Firestone gumijain, de még a 4-5 éves használt abroncsokon is. A legkomolyabb elmaradásban a futózott abroncs van, az elbírt sebességének különbsége több mint 10 százalékos, ami persze nem meglepő. Zajszint alapján a minden bizonnyal legpuhább futózott abroncs áll az élen, ám az élvonalban ott vannak a teszt egyéb mérései szerint is jónak számító abroncsok is, dobogós a Bridgestone és a Michelin új nyári gumija, hátul pedig az új téli, valamint a koros használtak sorakoznak. Meglepő az is, hogy mennyire más állapotban élték túl a tesztet az abroncsok.
Komoly eltérés a téli teszthez képest, hogy míg akkor gyakorlatilag egyik abroncson sem láttunk elváltozást, most az ugyan 3 helyett 5 vészfékezés 5 garnitúrán is kifogott. Bár a tesztelt garnitúrák zöménél nem hogy komoly, de sok esetben még látható kopást ezúttal sem okozott a teszt, a Barum, a Kormoran, a nyári Kleber, a Continental és a Michelin gumijain erősen látszott a kissé extrémnek számító, a Hungaroring gumigyilkos aszfaltján végzett 5 egymás utáni, magas tempós vészfékezés. Nyilván extrém volt a használat, de az azért mégsem normális, hogy míg a mezőny nagyja gond nélkül tűrte a megpróbáltatást, a Barum és a Kormoran abroncsai annyira elhasználódtak (az első tengelyen), hogy azokat jó érzésű gumis már nem szerelné fel. Melyik a legjobb abroncs a teszteltek közül? Szerintünk a Bridgestone T001. Összesített pontszámunkhoz mi 45 százalékban a száraz úton, 20 százalékban a vizesen mért fékutat, s szintén 20 százalékban a kanyarjellemzőket mutató sebességértéket vettük alapul. 10 százalékot adtunk a zajnak, mely esetén a logaritmikus decibelértékből kalkulálva a többi jellemzőhöz hasonlóan lineáris, a legjobb mért értékhez viszonyított pontszámmal számoltunk, s a maradék 5 százalékot a kissé életszerűtlen, de az abroncs strapabírásáról mégis sokat elmondó kopásállósági pontszámnak adtuk. Ha valaki más súlyozással kalkulálna, nyugodtan megteheti, a lenti alkalmazásban fentről lefele haladva mindenki beállíthatja a saját kritériumrendszerét, megtudhatja, hogy az ő elvárásainak melyik abroncs felelne meg leginkább. Nyilván lehetne pontozni az árakat is, mi nem tettük meg, azt már mindenkinek saját magának kell tudnia, hogy neki megér-e a rövidebb fékút, a jobb kanyarjellemző vagy épp a szerényebb zajszint egy garnitúra esetén 10-20 ezer forintot. Ha a rosszabb jellemzőkkel bíró nyárihoz viszonyítjuk a legjobb felárát, akkor ugyanis ennyi a többletköltség. Sokan persze a két különálló garnitúrát is meg kívánják spórolni, s nekik, főként a keveset autózók számára kijelenthető, hogy nyáron kevésbé kompromisszumos a téli, mint télen a nyári abroncs, de azért persze így is komolyak a különbségek. A teszten szerepelt négyévszakos Kleber Quadraxer pedig már tavaszi időben sem kisebb alku, mint a legjobb, ilyenkor már szintén nem remekelő téli gumi.

Ha valaki évi 10 ezer kilométernél nem megy többet, a mostani mérésekből akár azt is leszűrheti, hogy egy jó télivel is ellehet 5 évig, s közben megspórolhatja a nyári gumi árát. A többet autózóknak pedig a télen jó, nyáron pedig nem vészesen, de gyenge négyévszakos tűnhet spórolós megoldásnak. Megéri? Egyéni döntés. Ebben a méretosztályban a legjobb garnitúra ára nem egész 80 ezer forint. Ennyibe plusz a szerelési-tárolási költségekbe kerül az például, hogy az autón ne a télen-nyáron, és a próbált Kleber Quadraxer esetén inkább nyáron kompromisszumos négyévszakos abroncs vagy nyáron gyorsan kopó, s legfeljebb csak kielégítő jellemzőket adó téli gumi legyen. Lehet persze utóbbiakkal is autózni, de azt azért mindenki vegye számításba, hogy a jó gumi ára szerényebb összeg, mint egy átlagos casco önrésze, és sokkal több, életek is múlhatnak rajta. Ráadásul hangsúlyozzuk, hogy jelen tesztünk 10-12 Celsius fokon készült, magasabb hőmérsékleten pedig még drasztikusabb különbségek adódhatnak - minden bizonnyal a nyári abroncsok javára.
Soraink szigorúak, de az abroncsok közötti különbségek még akkor is jelentősek, ha a nyáriaknál nem is akkorák, mint a télieknél. Egyetlen jó hírünk van: a 4-5 éves nyári gumik – szemben a téliekkel – még jó eredményeket is adhatnak, így jó nyári gumiba még a keveset autózóknak is érdemes befektetniük.
[box=nonstopgumi]