2 millió forintért benzines Audi, BMW, Mercedes: itt a kínálat

Naponta átlagosan 200 ezren keresnek használt autót a használtautó.hu oldalain. Legtöbben a BMW és az Audi modelljeit böngészik, s noha a harmadik német prémiumgyártó, a Mercedes-Benz nincs a dobogón, mindössze a Ford előzi meg. Tegyük hozzá, keresési népszerűségben. A vásárlók ugyanis hiába keresik, illetve nézegetik a prémiummodelleket, legtöbbször aztán tucatautót vesznek. Az sem titok, hogy hiába keresési listavezető a tömeggyártók sorában a Ford, a vásárlók legtöbbje a nézelődés után az Opelnél köt ki. Ez utóbbinak oka, hogy legtöbb példányban Opel fut útjainkon. Mindez természetesen csak az átlag, a fiatalabb korosztályokban akár a népszerű Ford vagy a Skoda is előzheti a villámos márkát. Ez utóbbi oka pedig, hogy a mind a Ford, mind a Skoda jól teljesít a flottavásárlók piacán, a vállalatok pedig rendszerint sűrűbben cserélik autóikat, mint a magánkuncsaftok.
Használtan azonban úgy néz ki, nem a fiatalon lecserélt tömegmárkák érdeklik a vevőket - melyek közül amúgy akár még gyári garanciával is rendelkező példányok is elérhetők, hanem inkább a márkájukkal presztízst is adó prémiummodellek. Miután a múlt héten a 2 millió forintért elérhető legjózanabb, fiatal használt autók között böngésztünk, most a másik végletet néztük meg: milyen Audi, BMW, Mercedes-Benz kapható azonos összegért? Egyetlen kritériumunk volt, miután láttuk, hogy 5 év alatt csak roncsként lehetne az említett márkák autóit megvásárolni, 8 éves kormaximumot, azaz 2003-as vagy fiatalabb gyártást (valamint természetesen ép állapotot, érvényes magyar papírokat) áhítottunk. Az utóbbiak szerint beállított szűrés a használtautó.hu adatbázisából 174 értékelhető találatot adott, melyből érdekes módon mindössze 63 példány benzines. Elsőként ezek listáját kívántuk megtekinteni, ezeknél ugyanis egyrészt a kisebb fogyasztású dízelekhez viszonyítva nagyobb esély van szerényebb futású példányok találására, másrészt jellemzően kevesebb hibalehetőséget hordoznak magukban, mint a mindenképp turbós, legtöbbször közös nyomócsöves, nagynyomású befecskendezésű és jellemzően kéttömegű lendkerékkel szerelt gázolajosok.
[BANNER type="1"]
Hiába marad azonban az elvileg olcsóbb benzinmotornál a vásárló, a prémiummárkák nem csak életkor alapján kívánnak kompromisszumot. Még a józan használtautó-választásnál merészebb, 8 éves életkor engedése sem elegendő ahhoz, hogy igazán különleges példányokat lehessen kifogni és akkor még nem is beszéltünk az állapotokról. Ha feltétlenül német prémiummodellt áhít valaki, legolcsóbban az első, szendvicspadlós Mercedes-Benz A-osztályt választhatja, ilyen viszonylag bőven kínálkozik, és már 1,15 millió forintért is bele lehet ülni. "Másfélért" akár C-osztályt is kapni, egyedi, kétszínű fényezéssel, ami nyilván nem töréskár miatt került a legkisebb csillagos limuzinra... A C-nél nagyobb négyajtós Mercedes nincs is a kívánalmaknak megfelelő, aki teret és csillagot szeretne, még az egyterű Vaneót választhatja. Meg kell jegyezni, hogy hiába van csillag az orrán, ez nem épp egy klasszikus Mercedes, ám a keresési feltételeknek megfelelő legfiatalabb példányt adja.
Érezhetően magasabb árról startolnak a legfeljebb 8 éves Audik, mint a Mercedesek. Érdekes módon egy, a kínálat egyben legkomolyabbjának számító A6 2.4 quattro Business Tiptronic számít a legolcsóbbnak 1 490 000 forintért 2003-ból, ám a másfél milliós árszint inkább az A3-asé, annak is alapverzióié. Kevéssel feljebb, 1,65 millióért el lehet csípni egy alumínium karosszériás Audi A2-est, s ugyanennyiért A4-est is, a VW-konszern 1,6-os, 102 lóerős benzinesével. A4-ből az 1,8-as turbós benzines gazdagítja még a kínálatot, akár fokozatmentes automata váltóval (igaz, úgy már kereken 2 millióért). A6-ost, szigorúan 2003-ból 1,8 millió forint környékéről lehet kapni, 2,0 literes négyhengeres, illetve 2,4-2,7 literes V6-os benzinesekkel, utóbbival akár összkerékhajtással is. Ezekhez nyilván fel kell kötni a nadrágot, vagy lehet fohászkodni, csak meghibásodás ne legyen!
Mivel a népszerűségi listával egyenesen arányosak a vételárak, nem meglepő, hogy a 8 éves BMW modellek drágábbak, mint a hasonló korú Audik, Mercedesek. A legolcsóbb 316-osok 1,8 milliónál kezdődnek, de egy szebb 320i-ért már közel 1,9 milliót kell fizetni, utóbbi összegért akár összkerékhajtású, 325 xi is választható, szolid 250 ezres futással, de legalább szervizkönyvvel. A kétmilliós küszöb alatt épp csak gusztusos 2004-es 318i-t lehetne megcsípni, a 2005-ben jött E90-es szériára ennyiért esély sincs, ahogyan nagyobb sorozatból is mindössze egy-egy 2003-as, szintén modellváltás előtti 5-ös lenne elcsíphető, kisebb pedig még nincs, a 2005-től terjedt 1-esek még nem esnek bele a 2 millió forint alatti ársávba.
A hirdetéseket átböngészve egyértelmű konklúzió szűrhető le: hiába veszítenek árukból jelentősen a prémiumautók, használtan sem olcsók. Az embléma megfizetése helyett érdemes fiatalabb tucat- vagy akár szinte új miniautókat vásárolni a 1,5-2,0 millió forint közötti ársávban.