200 ezres felárral itt az új Renault Clio kombi

Elődjénél nagyobb, de praktikusabb sem lett, viszont sokkal mutatósabb, szinte olyan mutatós, mint az ötajtós, annál bezzeg jóval praktikusabb a genfi premier után itthon is bemutatkozó második generációs Renault Clio Grandtour. A franciák B-szegmensű kombijának ütőkártyája feltétlen az egész megnyerő külseje, de az sem mindegy, hogy kevesen kínálnak kisméretű puttonyost (SEAT Ibiza ST, Skoda Fabia Combi). Nemsoká házon belül kap még egy konkurenst a Logan MCV személyében, ám a Renault-leányvállalat Dacia deklaráltan lejjebb pozicionált, kevésbé flancos kocsikat gyárt, ergo a friss Clio Grandtour potenciális vevőkörét nem feltétlen zavarhatja meg a román kombi piacra lépése. [BANNER type="1"] A ferdehátúéval azonos tengelytávolságú, vele egyforma széles és magas Grandtour hátsó túlnyúlása 20 centivel nagyobb, az autó hossza 4,27 méter. Az első Clio kombinál csöppet nyúlánkabb, s amiért nem látjuk olyan púposnak, mint az elődöt, annak oka a 6 centis magasságcsökkenés. A csomagtartó alapból lényegében ugyanakkora, mint volt (440 kontra 443 liter), azonban bővítve már jelentős a különbség (1275 kontra 1380 liter). Az ötajtós rakterének befogadóképessége ugye 300 liter. A hátfal magasra nyílik, a rakodóperem alacsonyan van, a nyílás hatalmas, támladöntés után a padló sík, s mivel az anyósülés is majdnem vízszintesre dönthető, jó hosszú, 2 centi híján 2,5 méteres tárgyat is beszuszakolhatunk az autóba.

Motorból kétféle benzines és kétféle dízel választható (a váltó mindhez 5 fokozatú manuális). A belépő benzines a jó öreg 1,2 literes, 75 lóerős darab a próba alapján elégséges dinamizmussal és gyárilag 5,5 literes vegyes fogyasztással - aki nem siet sehová és nem dízelpárti, elégedett lesz vele. A futómű és a kormány egész precíz, már-már élmény vezetni a Grandtourt (a kombi 50 kilóval nehezebb az ötajtósnál). A fékre azzal együtt sem lehet panasz, hogy hátul csak "dobos", a váltó pontosan kapcsolgatható. Az ülés kényelme és tartása átlagos, az üléspozíció rendben, konfekciómérettel hátul is jól el lehet férni. A fejtér mindenesetre bőségesebb, mint a lábtér.

A másik benzines az új 3 hengeres, mindössze 898 köbcentis TCe turbómotor 90 lóerővel és - a stop-start rendszernek is hála - elvileg még szerényebb, csupán 4,5 literes étvággyal. Hogy megéri-e a 340 ezres felárat? Ki-ki döntse el maga. A dízelek nyilván még durvább felárért spórolnak: az 1.5 dCi 75 lovas verziója a szívó benzineshez képest 680, a stop-startos 90 lóerős már több mint 1 millió forinttal kerül többe. Cserébe nyomatékosak, és papíron 3,6 liter gázolajjal is elketyegnek. Az ötajtós palettáján fellelhető GT (120 lovas 1.2 TCe benzimotorral és EDC kétkuplungos automata váltóval) Grandtour-kasztnival nem elérhető.

Az Expression-szinten szürke, mindazonáltal érzetre jó minőségű anyagokból megépített utastér ergonómiája remek, s jó tudni, hogy számos színnel és dekorbetéttel dobható fel a hangulat, szabható személyre a Grandtour is úgy, mint a ferdehátú Clio. A kombi debütálásával az R-Link okostelefon-kompatibilis multimédiás rendszer is befutott - ő 7 colos érintőképernyős fedélzeti számítógép, navigációs berendezés, eco-tanácsokat osztogató, internetkapcsolattal e-maileket olvasó, hangvezérléssel azokat akár be is gépelő kvázi táblagépes kütyü. Pluszban extra motorhangokat is tud, a művi szólamok Bass Reflex hangszórókból vidíthatják fel az utasokat. Ára 120 ezer forint, s ha már itt tartunk: széria (Authentique) egyebek mellett a menetstabilizáló elektronika, a dombsegéd, 4 légzsák, a fedélzeti computer, a tempomat, a LED-es nappali menetfény, az osztottan dönthető hátsó üléstámla, a mélységben is állítható kormányoszlop, az első elektromos ablakemelő is.


Az Expression kivitelt színre fújt tükreiről, kilincseiről, krómszerű tetősínjeiről lehet felismerni, s ad már klímát, magasságállíthatós vezetőülést, valamint MediaNav hifi/navi/telefonkihangosító cuccot is. Összességében 300 ezres felárért. Minden bizonnyal ez lesz a sláger ellátmány. Még 200 ezerért a Dynamique alufelnis, ködlámpás, bőrkormányos, automata Renault-kártyás, stb., tejben-vajban fürösztő.
A Grandtour az ötajtósnál 200 ezer forinttal drágább, versenyképes indulóára 3,2 millió forint. Dízelként 3,87 milliótól kapható. A garancia rá 5 év/100 ezer km. Kellemes autó, vezetni jó, kiscsaládosoknak ideális választás.