2012 a spórolás éve: összehasonlítón a Corsa és a Swift dízele

Az üzemanyagárak szűnni nem akadó emelkedése miatt még azok, az egyébként relatíve tehetősnek számító vásárlók is takarékos autót keresnek, akik új autóra tudnak költeni – így aztán sokuk dízelmotort választ. Itthon ráadásul az átlagos magánvásárló nem is igen engedhet meg magának nagyobbat, mint egy kisautót. Vételárával azonban egy öngyújtós csöppség sem csekély tétel, de szerény étvágyával hosszútávon kifizetődő lehet. Hogy mennyire, azt két népszerű, bár itthon jelenleg nem a legjobban prosperáló modell kapcsán próbáltuk kideríteni: dízelmotorral mérkőztettük a tavaly megújult Opel Corsát, illetve a 2010 végén megjelent negyedik (az itthon gyártottak közül harmadik generációs) Suzuki Swiftet. A két kisautó viszonylag szerény eladásainak oka nem saját magukban keresendő. A jelenleg a hazai kereslet zömét (mintegy háromnegyedét) kitevő céges vásárlók ritkán vesznek kisautót, így hiába Európa negyedik legnépszerűbb modellje és harmadik legkelendőbb kisautója a Corsa, itthon ezres nagyságrend fogyott csak belőle 2011-ben. A Swift esetében pedig még a részletes 2011-es értékesítési eredmények előtt megjósolható, hogy fele annyi sem kelt el – két-három évvel ezelőtt egy rosszabb hónapban is több fogyott belőle.
Noha a Corsa és a Swift azonos kategóriában, a kisautók között, ráadásul azonos eredetű dízelmotorral indul a vevők kegyeiért, a két fehér tesztautó teljesen különálló egyéniség. A jellegzetesen opeles Corsa egyértelműen cicás, inkább nőies, mint a teljesen unisex, és a Minitől lopott vonalaival már-már macsós Swift. A karosszériák persze nem csak vonalaikkal, méreteikkel is jelentősen különböznek, a Corsa 1 milliméter híján 4 méter hosszú, a Swift pedig 15 cm-rel rövidebb. A Corsa egyébként 4,2 cm-rel szélesebb is a Swiftnél, magassága azonban utóbbinak a nagyobb, 2,2 cm-rel.
Ettől nem lett nagyobb fejtere a Swiftnek, ülései kerültek érezhetően magasabbra, mint a Corsának. Olyannyira, hogy hátul már éppen csak el lehet férni átlagtermettel. Nem vitás, tágasabb a Corsa, és ülései is méretesebbek. Ennek ellenére elöl talán a Swiftben kellemesebb ücsörögni, jobb tartásúak az ülései. Ha azonban hátra is jutnak utasok, egyértelműen a Corsa győz. Az utasterek kidolgozása becsapós: a Corsáé hajszálnyit minőségibbnek tűnik, pedig valójában ugyanúgy kivétel nélkül kemény, de hajszálnyit jobb tapintású műanyagokat alkalmaz, mint a Swift. Felszereltség terén mindkét tesztautó mutatott nagyautós elemeket: a Swiftben például kulcs nélküli nyitás, indítás, a Corsában ülés- és kormánykerék-fűtés, valamint érintőképernyős navigációs rendszer is dolgozott. Fontos megjegyezni, hogy a Suzuki árlistája szerint a tesztautó ellátmányát adó (a benzines GS extráit soroló) dízel Swift nem létezik, míg a Corsa szabadon, a kisautók között valóban átlag feletti hosszúságú listáról konfigurálható.
[BANNER type="1"] Dízel Swift egyféle, GLX felszereltséggel, 3 950 000 forintos alapáron kapható. Az ötajtós gázolajosba egyebek mellett USB-csatlakozós, MP3-olvasós hifi, ködfényszóró, 7 légzsák, ESP, első elektromos ablakemelő, távirányítós központi zár, légkondicionáló és fedélzeti számítógép is kerül. Corsa ecoFLEX legolcsóbban 3 943 000 forintért kapható, de ha a Swiftéhez hasonló ellátmányt szeretnénk hozzá, már 4 554 000 forintos vételárat kapunk. (Számításaink szerint egyébként pont ennyi, 4 550 000 forint lenne, ha létezne, a GS ellátmányt adó, a tesztautóhoz hasonlóan fényűzően felszerelt dízel Swift).
Az ellátmány után nézzük az attól független dolgokat: a Swiftnek nem csak utastere, csomagtere is szűkösebb, 285 helyett csak 211 literes alapesetben, és a kisebb űrtartalom a 10 cm-rel rövidebb, 3 cm-rel keskenyebb alapterületében is megmutatkozik. Még zavaróbb, hogy míg a Corsa többféle magasságban is rögzíthető raktérpadlójával akár küszöb nélkül is pakolható, a Swift mindenképp óriási küszöböt ad, rakteréhez ráadásul nagyon magasra is kell emelni a csomagokat. További idegesítő részlet a Swiftnél, hogy kalaptartóját kézzel (!) kell hajtogatni. Amennyiben pakolás után elfelejtjük visszahajtani, indulni sem tudunk, ugyanis takarja a középső visszapillantó képét - mivel a gyáriak kispórolták a filléres felhúzó-madzagot, marad a kiszállás, a csomagtérajtó kinyitása és a visszahajtás.

Míg a karosszériák láthatóan, már paramétereikkel is különbözőek, a többi „részlet” katalógus szerint nagyon közeli, a futóművek például sablonosan elöl MacPhersonok, hátul csatolt lengőkarosak. A rugózási kényelem azonban már úgy is érezhetően eltérő, hogy a két tesztautó meglehetősen hasonló abroncsokon, a Corsa 185/65 R15-ös, a Swift 175/65 R15 méretűkön gurult. Utóbbi csillapítása érezhetően sprődebb, ami voltaképp illik is sportosabb karakteréhez, illetve jobb visszajelzésű kormányművéhez, de aki a komfortot preferálja, annak egyértelműen a Corsa fog jobban bejönni, ugyanis míg jó úton élménydúsabb, rosszon nyűgösebb a Swift vezetése.
Szintúgy nem szabad egy kaptafára venni a két kisautó motorizáltságát. Igaz ugyan, hogy mindkettőben egyező, Fiat-eredetű, 1,25 literes turbódízel és 5 fokozatú kézi váltó hajtja az első kerekeket, de a két egység annak ellenére igen különböző, hogy egységesen 190 Newtonméter nyomatékot egységesen 1750 1/min fordulattól hoznak. Papíron a Corsa 20 lóerővel erősebb, és emiatt 0,4 másodperccel hamarabb ér 100 km/órára, valamint végsebessége is magasabb.
A valóságban azonban rövidebb áttételezésű váltójával a Swift elindulási hajlama a jobb. Míg a Corsa éppen csak negyedikbe kapcsolható városban, a Swift akár az ötödiket is elbírja már 50 km/óránál is, és nem mellesleg váltókarja rövidebb úton, precízebben mozog, mint a Corsáé. Hosszabb áttételével persze a Corsa hajszálnyit kevesebbet, 2800/percet forog autópályán, míg a Swift főtengelye percenként 3000-szer is körbefordul. Ettől azonban nem lesz csendesebb.
Mindenhol a Corsa a zajosabb, és nem csak zajszintjével, kelletlenebb motorhangjával is rosszabb a Swiftnél. Az ecoFLEX azonban dugóban Start/Stop rendszerével megállíthatja motorját, úgy pedig nincs semmi motorhang – egészen az indulásig, amikor azonban ijesztő hangokkal kel életre. A trükk azonban (további apróságokkal, például 2 cm-rel csökkentett hasmagassággal) 100 kilométerenként 0,6 literrel kisebb fogyasztást eredményez a gyár szerint.
Elviekben a Corsa 3,6, a Swift 4,2 l/100 km vegyes fogyasztási értéket hozhat, tegyük hozzá, a Corsánál mindez az alacsony gördülési ellenállású, 175/70 R14-es ecoFLEX nyári abroncsokkal adódhatna. A valóságban nyári tesztünkön a Corsa 1 literrel bizonyult torkosabbnak, most pedig egy 50 kilométeres tesztkörön bizonyíthatott a Swift ellenében. Az útvonalba városi araszolást, országúti szakaszt és gyorsforgalmi utat egyaránt rejtettünk, így aztán valóban vegyes körülmények között mértünk, nem máshogy, mint az autókat egy adott budaörsi benzinkút adott kútoszlopánál indulás előtt és a tesztkör végén teletankolva. Az eredmények érdekesek lettek, ugyanis míg saját műszere szerint a Corsa fogyasztott kevesebbet, 4,3 litert, a Swift pedig 5,6-ot, a valóság ellentétes sorrendet állított fel, a Swift 3,4, a Corsa pedig 4,1 l/100 km fogyasztást mutatott a tesztkörön.
Mérésünk szerint tehát a szerényebb fogyasztás reményében nem érdemes Swift helyett Corsát választani, hiszen míg az esztergomi öngyújtós már alapáron is kielégítő, az 5 EuroNCAP csillagos biztonság elérésében is szerepet játszó, jó biztonsági és kényelmi ellátmányt ad, a Corsánál utóbbi csak mintegy félmillió forinttal drágábban érhető el. Azt azonban el kell ismerni, hogy a villámos csöppség tágasabb, jobban extrázható, kényelmesebb rugózású és családi használatra alkalmasabb. Igen ám, de a Swift jobb vezethetőséget és hosszabb (3 év/100 000 kilométer általános) garanciát is fel tud mutatni. További kérdés lehet, hogy érdemes-e a Swift esetében az 1,2-es alapgéphez mérten 560 ezer forint felárat áldozni a dízelmotorért, ami egyébként a mai üzemanyagárak és a gyári fogyasztásértékek szerinti étvágykülönbözet szerint mintegy 115 ezer kilométer alatt térülhet meg. A Corsa esetében a 85 lóerős 1,2-es benzineshez mérten 702 ezer forintot jelent a dízelmotor felára, de azzal az üzemanyag-spórolás is jelentősebb, így a gázolajos megtérülése a Swifthez hasonlóan 115 ezer kilométer.
Vásárlásnál nem más, mint az egyéni preferencia-rendszer dönt, nekem egyértelműen a Swift „kellene”, mert olcsóbb, és mert jobb vezetni, valamint városban is könnyebben lehet elférni vele, mivel azonban egy babakocsit aligha tudnék a csomagterébe tuszkolni, a két versenyző közül mégiscsak a Corsa mellett kellene döntenem. Olvassák el a kollégák véleményét is, és legalább játék szinten válasszák a szimpatikusabbat a két autó közül! Voksaikat facebook-oldalunkon várjuk! Boldog új évet!