267 km/órával sem lehetett utolérni az öreg Opel Astrát

Az első, 1991-ben (az Év Autójának választott Kadett E után) bemutatkozott Opel Astrából még nem létezett OPC kivitel, az európai piacon 150 lóerős, 2,0 literes GSi verziója volt a csúcs. Készült azonban ennél is erősebb. Nem máshol, mint a rugalmassága miatt kis szériák, például magyar rendőrautók gyártására is alkalmas szentgotthárdi üzemben. Míg azonban a rendőrautók csupán 1,6-os benzinmotort kaptak, a dél-afrikai piacra szánt 200t S verziókba a Calibra, illetve a Vectra 4x4, 2,0 literes, 200 lóerős turbómotorja került, 6 fokozatú, abban az időben még az ilyen teljesítményhez is különlegességnek számító kézi váltóval. [BANNER type="1"] Minden bizonnyal egy ilyen, amúgy négyajtós Astrából átemelt blokkal teperő GSi szereplését láthatjuk a fenti, fedélzeti kamerával, hol máshol, mint Ukrajnában rögzített videón. Egy motoros épp hőbörög, hogy 100 km/óra alá kell lassítson az Astra mögött, az viszont nem hagyja magát leelőzni. A kétkerekűvel végül 267 km/óra sem elég az utoléréséhez. Szép eredmény, komoly utólagos tuninggal, 1,6 bar töltőnyomású turbóval, és állítólag 445 lóerővel. Ehhez képest még a gyáriak közül 280 lóerős teljesítményével és 250 km/órás végsebességével a legerősebb és leggyorsabb, Astra J alapú, szintén 2,0 literes, turbós Astra OPC is piskóta. A 200t S amúgy gyárilag 234 km/órás tempót tudott, de már megjelenésekor sem volt titok, hogy kis módosítással a 200 lóerő akár 250 km/órát is tudhatott, s a negyedmérföldes gyorsulásokon a BMW M3-asokkal is tartotta az iramot. Erre bizonyára nem gondolt a kamerás motoros.