2,7 tonnás családi autó a Kiától! Kipróbáltuk az EV9-et!

A Kia EV9 leglátványosabb stílusjegye maga a mérete: ez lesz az első és leginkább szembetűnő jellemző, amikor valaki élőben meglátja majd. Mindez nem kizárólag a valós méretek szüleménye, a gyári zsargon szerint "digitális tigrisarc", az autó egyértelműen vonalzóval rajzolt, szögletes formája és a rengeteg nagy, üres felület is bőséggel hozzátesz a tekintélyéhez. [BANNER type="1"] Nem mintha rászorulna az autó, hogy esztétikai trükkökkel növeljék a méreteit, az EV9 ugyanis még Amerikában is a full size SUV, azaz a legnagyobb szabadidőautó-kategória versenyzője. 5 méter feletti hosszát és a tükrökkel 2,2 méteres szélességét a magyarországi közlekedés során biztosan szokni kell majd annak, aki ilyesmire vágyik, ám az utastérbe bepattanva azonnal kiderül, hogy mi értelme egy ekkora monstrumnak. A műszerfalon a képernyők uralkodnak, a multifunkciós bőrkormány csak majdnem kerek, ám a végeredmény kimondottan ergonomikusra sikerült. Ami azonban szinte meglepett: az anyagminőség. Minden kiváló textúrákkal rendelkezik a kellemesen puha műszerfalhéjtól a napellenzők plüss-szerű bevonatáig. Az indítógomb a váltókarra került a kormány mögé, a klíma pedig a két 12,3 colos kijelző közé, egy harmadik képernyőre költözött. Ezek a részletek elsőre különösnek hathatnak, de minden nagyon logikus, így jó eséllyel némi megszokás után rááll az ember keze. [BANNER type="2"] Az igazán látványos dolgokat azonban az EV9 esetén nem az első sorban kell keresni. Persze, itt is kiválóak az EV6-ból már ismerős relaxülések, ám az EV9 hatszemélyes változata esetén ezek a különleges fotelek akár a második sorba is kérhetők. Ha a hagyományosabb ülések is elegendőek, akkor ezeket forgathatóra is lehet kérni a második sorban, így nem csak előre nézve, hanem akár oldalra, akár hátrafelé fordulva is lehet utazni. A legnagyobb meglepetéseket azonban még hátrább, a második üléssor mögött kell keresni. Az EV9-ben ugyanis teljes értékű ülőhelyek jutottak a harmadik sorba is, mindez természetesen az autó tetemes méretének köszönhető. Persze, egy sorral előrébb azért kényelmesebb az utazás, ám jelen esetben magasra került a mérce: a legkisebb autókategóriában szinte minden modell második üléssora kényelmetlenebb az EV9 harmadik üléssoránál. Az élhető szükségülések mögött ráadásul egy egészen korrekt puttonynak is marad hely. A felszereltségtől függően 6 vagy 7 ülés mögött 572 literrel lehet számolni, míg az első két sor mögött sík padlós, 1232 literes raktér alakítható ki. Két ülőhely mögött a teljes kapacitás 2,3 köbméter, ami már-már furgonos érték. A csomagtartó nyílásánál állva gombbal, elektromos motorok segítségével hajtható fel és le a harmadik sor, illetve szükség esetén még a második sor támláit is előre lehet billenteni innen, ám ezeknek a visszaállításához már előre kell menni. [BANNER type="3"] Magukért beszélnek a képek és az adatok a méretek terén, ám legalább ennyire árulkodó a vezetési élmény is: mintha nem is akarták volna leplezni a koreaiak az üresen 2670 kilogrammos, telepakolva 3,2 tonna feletti tömeget és a hatalmas terjedelmet. A legelső megindulástól érezni, hogy egy óriási monstrum van alattunk, szerencsére a kilátás minden irányba korrekt, ráadásul a 360 fokos kamerarendszer és az elektromos középső visszapillantó tovább egyszerűsíti a környezet megfigyelését manőverezés közben. Tagadhatatlan viszont, hogy a szűk utcák és a parkolóházak, mélygarázsok komoly problémát fognak jelenteni az EV9 12,4 méteres fordulókörével. Ugyanígy érezni a tetemes súlyt menet közben is, minden egyes kormánymozdulat és kátyú emlékeztet rá, hogy egy 99,8 kilowattórás akkucsomaggal a padlóban járjuk az utakat. Ez egyébként 563 kilométeres hatótávot tesz lehetővé a hátsókerék-hajtásos, 203 lóerős változat esetén, ám én az összkerekes, 384 lóerős változatot próbáltam, amely WLTP szerint 505 kilométeres hatótávot tud. Egyedül gázadáskor nem volt egyértelmű, hogy mennyire nehéz az autó, hiszen a villanymotorokra jellemző, azonnali, ráadásul 700 newtonméteres nyomatékkal igen komoly megindulásokra képes az EV9, reálisnak tűnik a kereken 5 másodperces 0-100 adat. Versenyautóként persze jó eséllyel senki sem fogja használni a futómű és a kormányzás miatt, de ez talán jobb is így. Annál biztosan jobb, mintha megpróbálták volna eltitkolni a tetemes tömeget egy sportautósra hangolt, precíz, feszes és agilis futóművel, és csak akkor derülne ki a valódi tehetetlensége, amikor már késő. Felmerülhet a kérdés, részben jogosan is, hogy erre mégis miért kerül zöld rendszám, ám nem teljesen humbug környezettudatosnak nevezni egyes megoldásokat. A műszerfal például bio poliuretánból készül, az ajtókárpitokat újrahasznosított műanyagokból öntik, az ülések és a kormánykerék vegán bőr borítását pedig olyan cérnával varrták, ami PET-palackok tömkelegeként kezdte meg az előző életét. Persze, a 0,28-as alaktényező ellenére sem lesz alacsony valós körülmények között az EV9 fogyasztása, ezen a téren csak akkor érdemes zöldként tekinteni rá, ha hasonló méretű és erejű, benzines SUV-okkal méred össze, vagy ha kizárólag a tetőre szerelt napelemekről töltöd a kert végében elhelyezett wallboxról. Ezért a csomagért a Kia jelenleg a kisebb teljesítménnyel is 29,99 milliót kér Lauch Earth felszereltségi szinttel. A GT Line csomaghoz viszont alapáron jár a két motor és a közel 400 lóerő, ez 33,65 millió forintról indul, ám az általunk próbált tesztautó 34,37 milliót kóstált a metálfényezés és a drágább hátsó elrendezés miatt. Ahogy azt az utóbbi időben több hasonló modellnél is megfigyelhettük, itt is drágább ugyanis a kevesebb ülőhellyel rendelkező változat, hiszen így jóval minőségibb foteleket tudnak beépíteni a háromszemélyes pad helyére.

A Premium pack csomaggal ráadásul most 24 hónapig Kia Charge Plus és Ionity Power, egy 500 000 forint értékű töltési kupon, 4 év ingyenes karbantartás és egy otthoni wallbox is jár az autóhoz.

Összességében nem rossz csomag tehát a 2,7 tonnás földmegmentő családszállító, főleg ha figyelembe vesszük, hogy ekkora villanyautókat leginkább prémiumgyártók kínálnak Magyarországon, ezeket pedig nagyjából dupla áron mérik a Kia EV9-hez képest. Hozzá kell viszont tenni, hogy itthon, a szűk utcák és még szűkebb mélygarázsok földjén aligha lehet ésszerű indokok mentén 5 méter feletti autó mellett dönteni, és ez alól a koreaiak újdonsága sem képez kivételt.