2,8 millióért jön a tetőre állított Dacia Lodgy egyterű

Noha eddig is tudtunk egy-két dolgot a 2004-ben a Logannal (helyesebben Logannel, hiszen elvileg logennek kellene mondani) útjára indított, első évében 22 833, a tavalyi évre, 8 év alatt egyenletes, töretlen fejlődéssel 813 822 példányos volument magáénak tudó Dacia hetedik modelljéről, az egyterű Lodgyról, testközelből most először vehettük szemügyre, s immár tényleg csaknem mindent tudunk róla. Még vezetni is sikerült: a Renault Hungária székházának tetejére kiállított első, még nem is hazai, hanem svájci piacra specifikált, s onnan kölcsön kapott kompakt egyterű első és hátrameneti fokozata is könnyedén kapcsolható, kormánytekerését pedig szervorásegítés könnyíti.
A 4498 mm hosszú, 1751 mm széles és 1680 mm magas, óriási, 2810 mm-es tengelytávú, a Reanult Grand Scénicnél külméreteivel alig kisebb, de természetesen puritánabb kivitelű egyterű a Dacia eddigi legigényesebb autója. Noha utastéri műanyagkárpitjai továbbra is kivétel nélkül kemények, műszerfalát króm vagy akár zongoralakk hatású középkonzol, világos betét, krómgyűrűs légbeömlő, USB-csatlakozós gyári hifi, de még érintőképernyős navigáció is színesítheti. Utóbbi szó szerint, hiszen a 7 colos kijelző színes, s igazi örömhír, hogy az LG hardware nem TomTom, hanem magyar fejlesztésű iGO szoftvert kap.
A Lodgy piros mutatós, egészen szép tipográfiájú műszerpultjára fedélzeti számítógép kerülhet, elektromos ablakainak kapcsolói a Daciánál elsőként a középkonzol helyett az ajtókon találhatók, a lényeg azonban, hogy az opcióként 7 üléses, három üléssoros egyterű mindegyik ülése teljes értékű. Az utastér belső szélessége gyári értékek szerint az első üléssorban 1408, középen 1466, leghátul 1370 mm, s az ötüléses mintapéldány ülőpróbája alapján elmondható, elöl-hátul (illetve középen) valóban tökéletes, fejtér szempontjából bőséges a helykínálat. Tologathatóságot csak az első székek kínálnak, a Lodgy esetében az egyterűs jellegekből leginkább a térkínálat van meg, a hátsó ülések nem is padlóba süllyeszthetők, s nem is kivehetők. A hét üléssel 207 literes csomagtér bővítéséhez az ülések csak hajtogathatók, a középső sor háttámlájához billenthető leghátsó sorral 634 literes, a csupán ötüléses Lodgy esetén 5 üléssel még óriásibb, 827 literes a tér, míg csupán az első üléseket használva, a hátsókat az első támlák mögött sorakoztatva a hétüléses verzió raktere 1861, az ötülésesé 2617 literes. Az utastérben kesztyűtartó, első-hátsó ajtózsebek, középkonzol tetejébe vájt praktikus rekesz formájában további 30 liternyi tér hasznosítható. [BANNER type="1"]
A Lodgy motorpalettája jól ismert és vadonatúj motorokat egyaránt tartalmaz, mindegyik Euro5 normás. Alapmodellje, az előbbi, azaz a jól ismert csoportba tartozó 1,6 literes, 8 szelepes, 82 lóerős benzinmotor, melynek legnagyobb különlegessége, hogy gyárilag LPG, azaz autógáz üzeműre alakított, kilométerköltségét megfelező verzióban is fog készülni. A másik benzines, az 1,2 literes, 115 lóerős, 190 Nm nyomatékát már 2000 1/percnél szállító közvetlen befecskendezésű, gyors reakciójú turbóval szerelt motor pedig a Renault palettáján is újdonság, a Daciánál pedig természetesen itt jelenik meg először – 5,9 l/100 km vegyes fogyasztási értékkel, 135 g/km CO₂ emisszióval. Dízelből 90 és 107 lóerővel, utóbbi esetén 5 helyett 6 fokozatú váltóval választható az 1,5 literes dCi, melynek erősebb változata is mindössze 4,4 l/100 km üzemanyagot kér 100 km-re, CO₂ emissziója 116 g/km, kisebb teljesítményű testvére esetén utóbbi mindössze 109 g/km.

Az ötüléses csomagtérméretével minden vetélytársát, még haszonjármű alapú egyterű konkurenseit is felülmúló Lodgy ára egyértelműen mindenkié alatt marad. Korábban azt a biztató információt kaptuk, hogy 3 millió forintnál szerényebb lesz, most már 2,8 millió forint alattit ígér Rosta Gergely, a Renault Hungária marketing menedzsere, ami főként a már most ismerhető ellátmány mellett vonzó. A marokkói Tanger ipari szennyvizet, de még szén-dioxidot sem termelő új gyárában készülő Lodgy júniustól lesz rendelhető itthon, végleges ára is akkor lesz publikus, de az említett alapár mellett még egy verzióé ismerhető: a klímás, ötüléses, dízel felára mintegy 1 millió forintnyi lesz, azaz 3,8 millió környékén várható, s állítólag a csúcs is 5 millió alatt marad. Nem csak ellátmányával, fix árú karbantartásaival is olcsó a Dacia, az évente esedékes átvizsgálás díja – évi 20 ezer kilométeres futást feltételezve - az első három évben egyaránt 24 190, a negyedikben 45 990, az ötödikben pedig 37 990 forint.
Az Acces, Ambiance, Arctic és Exception ellátmánysor első tagja, azaz az Acces ötüléses, egyben dönthető hátsó üléses utasteret kap, de már abban is megvan a három (!), azaz minden hátsó helyhez járó Isofix gyerekülés-rögzítő, a szervokormány és a blokkolásgátló, valamint a Daciánál első alapmodellként a 4 légzsák is. Kerekei 14 colosak, kesztyűtartója nyitott, ablakemelői manuálisak, a lökhárítók azonban már esetében is fényezettek. Az Ambiance osztott (2/1 arányú) hátsó ülésdöntést, fedélzeti számítógépet, elektromos első ablakokat, távirányítós központi zárt, utastéri 12 V-os csatlakozót, zárt kesztyűtartót, 15 colos felniket, valamint oldalsó fekete védőelemeket és rolós csomagtérfedőt tesz az alapra. A manuális légkondi nem meglepő módon az Arctic szinttel jelenik meg, amelynél továbbá krómozott lökhárító díszítés, krómozott kilincs, műszerkeret és hasonló légbeömlőkkel szerelt fényes fekete középkonzol, zárt műszerfali tároló, ködfényszóró, magasságában állítható vezetőülés, tetősín, elektromos külső tükör is gazdagítja a felszerelést. A csúcs, Exception ellátmánynál a műszerfalba épített Bluetooth kihangosítást és audio streaminget (zene átjátszást) is kínáló Media Nav navigációs rendszer, elektromos hátsó ablak, tolatóradar, bőr borítású kormány és sebességváltógomb, fűthető első ülések, ESC menetstabilizátor és sebességkorlátozó elektronika, valamint 16 colos alufelni is megjelenik.
Extrák tételenként is rendelhetők lesznek, illetve némely csakis úgy érhető majd el. A legfontosabbakat kiemelve, a hétüléses verzió felára 200 000 forint, a metálfényezés 120 000, a menetstabilizáló elektronika 85 000, a navigációs berendezés 130 000, az USB-csatlakozós, MP3 lejátszós hifi 60 000, a légkondicionáló 160 000, míg a magasságában állítható vezetőülés és kormány 50 000 forintos extra lesz.
A márka szavaival élve a Lodgy pont azt adja, amire a vevőknek szükségük van, se többet, se kevesebbet, s az ára is ehhez szabott. Nem titkolt cél a piac sokkolása, mely kapcsán felvetődik a kérdés, vajon lesz-e elég példány a vevői igények kielégítésére. A két éve megjelent Duster esetében ugyanis a kedvező ár hosszas, hat hónapnál is hosszabb várakozási időket szült. Maróthy Miklós, a Renault Hungária ügyvezetője szerint most ugyan nem kell a Dustertől ismertekre számítani, ám a bevezetés utáni hónapokban most is elképzelhetőek féléves türelmi idők, de úgy gondolja, hogy lesz annyira kedvező ajánlat a Lodgy, hogy a vevőknek megérje várakozniuk, s véleménye szerint meg is fogják tenni azt. Így legyen, mi pedig várjuk a tesztautót, hogy még alaposabban is bemutathassuk, kipróbálhassuk.