2,9 millióért vihető a csinos, családi SEAT Toledo

Talán generációs kérdés, de a SEAT Toledo nekem lejtőshátú ötajtós, alsó-középkategóriás, Volkswagen Golf-alapú, óriási csomagterű és olcsó modell. Leginkább taxi, hiszen a Főtaxi flottájában félezer példány szolgált a kilencvenes években. Természetesen az első, 1991-ben, még a Golf II műszakiságára épített első nemzedékből. Aztán lett belőle négyajtós, 550 helyett csak 500 literes csomagterű, Golf IV-alapú szedán 1998-ban, majd 2004-ben meredekhátú, szintén 500 literes csomagterű, már Golf V-alapú egyterű. Tavaly pedig Genfben koncepcióként, nyáron gyakorlatilag változatlan formában gyártásra kész modellként debütált a Skoda Rapiddal gyakorlatilag egyező lejtőshátú, az eredetihez nem csak formájával, 550 literes csomagterével és meglehetősen alacsony, 2,9 millió forint alá tolt alapárával is hasonlító negyedik generációs Toledo.
Ismét olcsó modell, viszlát sportos márkakép, viszlát független hátsó felfüggesztés, hello ismét elegánsabb forma, nagyobb csomagtér és reklámár. A Toledo nem más, mint egy SEAT-emblémás Skoda Rapid. Persze a szögletesebb maszkú cseh testvérhez képest lágyabb fizimiskát rajzoló fronttal, s kecsesebb farral. Homorításával légterelőt formázó csomagtérajtaját természetesen a SEAT-embléma billentése nyitja, a hátsó ablaktörlő pedig itt is feláras (21 590 forintos) tétel. Belül már az alapverzióba is több króm kerül, például a légbeömlők köré, mint amennyivel a Skoda Rapid esetén az olcsónak nem nevezhető tesztautóban találkoztunk, alapvetően persze ugyanaz az érzés kerít magával, mint a cseh spármodell esetében. A plasztikok kivétel nélkül kemények, a legmagasabb (Style) felszereltség esetén kéttónusúak, szemre gusztusosak. Tér bőven van, a második üléssorban is, az ülések pedig fájóan puritánok. Bár a sajtóanyag szerint csak a „formai filozófia” modern és puritán, szerintünk a kivitelezés is. A legfőbb konkurensnek nevezett Chevrolet Cruze, illetve Renault Fluence sokkal komolyabb autó érzetét kelti – utasterével.
Vezetni ugyanúgy nem rossz a Toledót, mint a Rapidot, legalábbis az itt már 105 lóerővel és 6 fokozatú kézi váltóval próbált 1.2 TSI-t. A karosszéria könnyű, a 85 lóerős Rapidhoz képest mondjuk érzetre nem ment jobban a 105 lovas, izmosabb verzió. A futómű stabil és feszes, olcsó, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros. A biztonsági ellátmány jónak számít, mindegyik verzióba kerül ESP, ám érdekes módon a Toledo alapáron hátul dobfékes, 13 970 forintos felár a hátsó tárcsafék. Mint azt Papp Zoltántól, a SEAT márkaigazgatójától megtudtuk, ezt minden modellbe megrendelik, s jövő évtől várhatóan széria lesz. [BANNER type="1"]
Az extrakínálat olcsó autóhoz mérten hosszú: automata klíma, navigációs rendszer, de még digitális rádiótuner is elérhető a Toledóhoz. Persze nem az alapverzióhoz! A csakis 1,2 literes háromhengeres motorral, akciós áron 2 896 000 forintért hazagurítható Entry ad ugyan 6 légzsákot és ESP-t, valamint elektromos első ablakokat, s központi zárat is, de hátsó üléstámlája egyben dönthető csak, s hozzá csupán néhány tétel kérhető extraként. Légkondi (273 050 Ft), MP3-olvasós, kormányról vezérelhető CD-rádió (137 160 Ft), valamint „Téli csomagként”, fűthető első ülés, fűthető ablakmosó fúvóka és fényszórómosó (114 300 Ft) rendelhető hozzá. A második, Reference szint elektromosan állítható és fűthető külső tükröket, audiorendszert, fedélzeti számítógépet, világított kesztyűtartót, légkondit, magasságában szabályozható sofőrülést, ötödik fejtámaszt és temérdek opciót is ad. Felára nem meghatározható, hiszen szemben a csakis az alapmotorral kérhető Entryvel ez már csakis turbós (1.2 TSI, 85 vagy 105 LE benzines, illetve 1.6 CR TDI, 105 LE dízel) motorokkal kapható, listaáron több mint 1 millióval drágábban az alapnál, de akciósan 3 637 000 forinttól. Style lenne a vágy tárgya 16 colos felnivel, elektromos hátsó (soha nem látott módon csak a hátsó ajtókról kapcsolható) ablakokkal, liftezhető első utasüléssel, tempomattal és kanyarfényt adó ködfényszóróval, első és hátsó könyöktámasszal, csomagtéri rögzítőrendszerrel? Csakis legalább 105 lóerővel, 1.2 TSI motorral, csúcsmodellként 122 lóerős, 7 fokozatú DSG váltós 1.4 TSI-vel, illetve a 105 lóerős 1.6 CR TDI-vel lehet a vágyból valóság.
Akciós alapárak fentebb, a Skoda Rapidéhoz mérten magasabb, ám gazdagabb ellátmánnyal ellensúlyozott szinten. A SEAT idén 400 példányt kíván eladni a Toledóból, állítólag 70 már el is kelt, rendszámot persze még csak a 6 bemutatómodell kapott. A legfőbb konkurensnek nevezett modellek közül a Chevrolet Cruze tavaly 290, a Renault Fluence 1098 példányban kelt el itthon. Praktikus, ötajtós kialakításával és óriási, 550 literes csomagterével a Toledónak van esélye közéjük furakodni, ám minőségérzetben egyikükkel sem veszi fel a versenyt. A Fluence ellenében pedig ár szempontjából is jelentősen alulmarad, persze adhat DSG váltót, amit a konkurensek közül senki sem. Így aztán a Toledo igenis érdekes új modell a lépcsőshátúak között, főként öt ajtajával, ám vélhetően a döntő többség marad majd a használható alapmotor + gazdagabb ellátmány és finomabb utastér kombinációjánál, azt pedig jó áron nem a spanyol modell fogja megadni.