30 éves az Audi Hungaria: íme egy igazi sikertörténet!

Ma már alapvető tény, hogy Magyarországon prémiumautókat is gyártanak. Sorra ontja a négykerekűeket a kecskeméti Mercedes üzem, épül a BMW gyár Debrecenben, és még sorolhatnánk. 1993-ban azonban még mindez álomnak is merész volt, amikor 2 millió német márka törzstőkével megalapították az Audi Hungariát, majd a Rába Magyar Vagon- és Gépgyár egy üres csarnokában elkezdtek motorokat gyártani a Volkswagen Csoport különböző modelljeibe. Az évek során az aprócska háromhengeresektől a hatalmas V12-es motorokig minden készült itt, a végeredmény pedig tömegével bizonyított, hiszen az Audi mellett nem csak a Volkswagen, SEAT és Škoda modellek, de még egyes Lamborghini modellek is innen kapták a szívüket. [BANNER type="1"] 1994-ben kizárólag négyhengeres, hengerenként ötszelepes benzinmotorokkal kezdődött minden. Ezek az erőforrások takarékosabbak, nyomatékosabbak és összességében modernebbek voltak a konkurenciánál. A különböző Audi modellek gyengébb változataiból szépen lassan leszivárogtak először a Volkswagen, majd a SEAT és a Škoda modellekbe, ahol az erősebb, modernebb motorok szerepét töltötték be.

1996-ra 1,6 millió négyzetméteresre bővült az üzem, a napi kapacitás az eredeti ötszázról hétezerre nőtt.

1997-ben már nem csak a kapacitáson kellett tehát bővíteni, hanem a választékon is: amikor a négyhengeres alapmotorok mellett a V6 és V8 elrendezésű erőforrások is megkapták a hengerenkénti ötszelepes technológiát az Audi modellekben, akkor ezeket a motorokat is Győrben kezdték el gyártani, ezzel a magyarországi üzem lett az Audi központi motorbeszállítója. A dízelmotorok gyártására 2001-ig kellett várni, ekkor a hengerenkénti adagolófúvókás, azaz köznyelvben PD TDI erőforrások előállítása kezdődött meg, amely szinte minden korabeli Volkswagen Csoporthoz tartozó modellben megtalálható. 1998-ban autógyártással bővült az üzem, ráadásul nem is holmi népautót kezdtek el összeszerelni nálunk, hanem az egyik legérdekesebb, legkülönlegesebb Audit, a TT sportkupét. A 4,04 méter hosszú, 2+2 személyes buborékforma ráadásul magyar motort is kapott, az első évjáratokat kizárólag a már említett, 1,8 literes turbómotor 180 és 225 lóerős változata hajtotta. 2001-ben a kabrió változat is bemutatkozott, amit szintén Győrben kezdtek gyártani. [BANNER type="2"] 2001-ben a Golf V platformján érkezett meg az új, nagyobb és kényelmesebb Audi A3, illetve S3 páros. Ezeket is a győri üzemben kezdték el összeszerelni, hiszen ez a platform adta az alapját az ekkor még fejlesztés alatt álló, második generációs Audi TT-nek is, amelyet 2006-ban mutattak be és kezdtek el Győrben gyártani. A Golf V platformjának bemutatkozásával azonban komoly motorikus fejlődés is érkezett a Volkswagen Csoportnál, a szívócső-befecskendezéses motorokat a 2002-ben az FSI és TSI, vagyis közvetlen befecskendezésű motorok váltották, természetesen nem csak az autókban, hanem a győri gyártósoron is. Később a soros öthengeres benzineseket és az 5,2 literes, V10 hengerelrendezésű, 525 lóerős sportautó-motort, illetve a V6 TDI, V8 TDI és V12 TDI dízelmotorokat is itt gyártották. 2007-ben az Audi A3 kabrióváltozatával bővült a lista, majd 2010-ben 200 hektárral bővült a terület is, 2011-ben pedig megkezdődött az RS 3 Sportback gyártása is. 2011-ben 1 883 757 motor és 39 518 Audi készült Győrben. Ekkor a 25 különböző motor összesen 450 különböző változatát szerelték össze itt. 2008-ban a SUV-ok piacára is betört az Audi Hungaria, ekkor kezdődött meg a Q3 gyártása, majd egy évre rá annak Sportback változatai is elkezdtek legördülni a szalagról. A vállalat alapítása óta összesen közel 12 milliárd euró összértékű beruházást hajtott végre, melynek eredményeként az Audi Hungaria a magyar ipar egyik legnagyobb beruházója. Az Audi Hungaria csaknem 12 000 szakembernek biztosít munkahelyet, szolgáltatói és beszállítói révén további mintegy 50 000 ember megélhetését biztosítja. A vállalat az ország egyik legnagyobbja és egyben az egyik legvonzóbb munkahelye is. [BANNER type="3"] Az elmúlt 30 év folyamatos beruházásainak eredményeként ma az Audi Hungaria több mint ötmillió négyzetméteren több mint 9 000 motort és 700 autót gyárt naponta. A vállalat alapítása óta összesen 42 milliónál is több motor és közel 2 millió autó gördült le a győri gyártósorokról. A vállalat működteti Közép-Európa egyik legnagyobb szerszámgyárát, amely az Audi és Volkswagen Konszern márkáinak csúcsmodelljei, így például az Audi e-tron GT, az Audi R8, valamint a Lamborghini és Bentley modelljei számára készít karosszériaelemeket.

Az Audi Hungaria ráadásul 2020 óta szén-dioxid-semlegesen működik.

Ennek megvalósítására négy fő intézkedést hoztak: az első volt az átállás a zöld áramra, így a vállalat ma már a teljes villamosenergia-igényét megújuló forrásból fedezi. Az Audi Hungaria ebben intenzíven használja a napenergiát is, ami Európa legnagyobb tetőre telepített naperőművének köszönhető. A második lépés a hőenergia fedezése földhőből. Harmadik intézkedésként az Audi Hungaria a földgáz-felhasználását biometán forrásokból fedezi, a jelenleg el nem kerülhető szén-dioxid-kibocsátást pedig úgynevezett Carbon Creditekkel ellensúlyozzák. 30 évbe tehát rengeteg minden belefér, ám ez még közel sem az út vége. Az Audi Hungaria ugyanis a jövőben tovább írja sikertörténetét: bővíti termékportfólióját, hamarosan indul a PPE (Premium Platform Electric) elektromos hajtások sorozatgyártása, melyet 2025-től a MEBeco (Modularer E-Antriebs-Baukasten – modulrendszerű elektromos hajtáskoncepció) elektromos hajtások követnek. A közeljövőben pedig egy új márka is érkezik a vállalathoz: 2024-ben kezdetét veszi Győrben a CUPRA Terramar modell gyártása is.