40 éves a Skoda RS szériája

Ha Skoda RS, akkor legtöbb honfitársunknak az Octavia RS jut eszébe, hiszen ilyeneket rendőreink is használnak, s tapasztalataink szerint egybehangzóan azt tartják az elmúlt évek legjobb hazai rendőrautójának - hiszen turbós benzinesével alig fogyaszt többet rendőrüzemben, mint egy Focus, ám annál sokkalta jobban megy. Az RS történelme azonban sokkalta régebben, 1974-ben kezdődött a Skofa 180 RS és Skoda 200 RS versenyautókkal. [BANNER type="1"]
A hetvenes években debütált RS-széria még kifejezetten a versenysport számára készült. A Skoda magasabb presztízsű versenysorozatokban kívánt mérkőzni, s az elhatározás után mindössze félévnyi fejlesztést követően be is mutatta három versenyautóját: egy 180 RS-t és két 200 RS-t. Ezek még 1974 júniusában rajthoz is álltak a Skoda Rally bajnokságban, s miként azt Michal Velebný, a Skoda Múzeum restaurálóműhelyének vezetője mondja, „belépőt jelentettek a márkának a legmagasabb versenyosztályba”.
A modellnév a lökettérfogatra utalt, a 180 RS-ben 1,8, a 200 RS-ben 2,0 literes DOHC motor dolgozott, 155, illetve 163 lóerős teljesítménnyel. Megfelelő saját váltó híján a csehszlovákok a Porschétól vásároltak ötfokozatúakat, azzal a 200 RS a 210 km/órás végsebességet is megfutotta. Kezdésnek nem voltak rosszak a 180-as, illetve 200-as szériák sem, az igazi sikert azonban az 1975-ben debütált 130 RS jelentette a Skoda RS sorozatának. Az 1.3-as, szárazkarteres és Weber karbutátoros 140 lóerős, farmotoros és hátul hajtó, a "Kelet Porschéja" címet is megérdemlő kupé 1977-ben (kategóriájában) Monte Carlo ralit nyert, majd utolsó gyártási évében, 1981-ben az Európai Túraautó Bajnokságban is győzedelmeskedett. Ennek ellenére igen sokáig, egészen 2000-ig nem készült újabb RS modell.
Az ezredfordulón debütált Octavia RS azonban csaknem fogalom lett, akkor még egyetlen verziót, 1.8-as, 180 lóerős, hengerenkénti 5 szelepes négyhengeres turbós benzinest jelentett a lejtőshátú limuzin karosszériával és persze még ötsebességes kézi váltóval. Siker lett, bevált autópályás elfogóautónak is, hiszen 7,9 másodperces 100 km/órára gyorsulást és 235 km/órás végsebességet tudott. Nemcsak a rendőrök kedvelték meg, hanem a vásárlók is, s ügyesen tolta feljebb az Octavia és egyben a Skoda imidzsét is.
2001-ben egy igazán sportos, limitált darabszámban gyártott Octavia RS hívta fel magára a figyelmet. A Skoda Motorsport 100 éves jubileumára kiadott Octavia RS WRC Edition modellből öszesen 100 autó készült. Az 1998 óta a World Rally Championship (WRC) mezőnyében versenyző Octavia WRC alapján készült modellt a gyár különösen sportos dizájnelemekkel ruházta fel. Ilyen elem volt egyebek mellett a 17 colos könnyűfém felni vagy a xenon fényszóró. Az autó szériafelszereltségként megkapta az elektronikus menetstabilizálót (ESC), ami 2001-ben bizony még nagy szó volt.
Az Octavia RS sikerét látva az első Fabiából is készült RS. Ez nemcsak erős volt, hanem takarékos is, ugyanis az 1.9 PD TDI motor került bele, 130 lóerejével 9,6 másodperces végsebességet és 204 km/órás végsebességet ígért, már hatsebességes váltóval. A második generációs Fabia RS aztán benzines lett, 2010-ben jelent meg 1,4 literes, turbós-kompresszoros, 180 lóerős TSI-vel és hétsebességes DSG váltóval.
Közben az Octaviából is megjött 2005-ben a második generáció, tavaly pedig már a harmadik. Jelentős palettabővülést jelentett már a második is, amikor a 2,0 literes 200 lóerősre váltott turbós benzinmotor mellé kínálatba került a 170 lóerős 2,0 literes TDI is, a váltók hatsebességesek, felárért DSG automaták lettek, s az RS kombiként is elérhetővé vált. A harmadik generáció lényegi újítást nem hozott, maradt a motor-váltó-karosszériaforma kombinációk száma, a 2,0 literes TSi azonban 220 lóerősre, a TDI 184 lovasra izmosodott. Nem árt tudni, hogy már új Octavia RS is van a rendőrség flottájában, s akár 248 km/órás végsebességre képes, 6,8 másodperc alatt 100 km/órára gyorsulhat.