Cikk2011. 12. 19.
400 lóerő, 700 kg: a legújabb holland roadster
A D8 GTO a holland kis szériás gyártó legújabb modellje eddigi legnagyobb, legerősebb, legmodernebb autója.
Betumeret18 px
Két és fél éves fejlesztés után a lelystadi Donkervoort előállt legújabb, legmodernebb és mindeddig legnagyobb autójával, a D8 GTO-val.
A csukott GT-nél és a nyitott D8-nál 35 centiméterrel hosszabb és 15 centiméterrel szélesebb autót építettek a repülésből és űrkutatásból átvett technológiák segítségével. Az autó acélcsövekből készített vázszerkezetére ragasztással rögzítették a karbonszálas műanyagból épített karosszéria-elemeket, az egy darabból épített, Koenigsegg stílusban felfelé nyíló ajtó tömege mindössze 980 gramm.
A motorháztető alumíniumból épült, az első futóműben új a toronymerevítő, a hátsó felfüggesztést pedig teljes mértékben a D8 GTO-hoz tervezték. A D8 GTO saját tömege mindössze 700 kg, és tekintve, hogy az első huszonöt példányt az Audi TT-RS hosszában elhelyezett, 2,5 literes öthengeres turbómotorja hajtja, meglehetősen gyorsnak ígérkezik. Az alapértelmezésben 340 lóerős motorhoz a műszerfalon egy kapcsolót helyeztek el, melynek aktiválásával a teljesítmény 400 lóerőre emelhető.
[BANNER type="1"]
Ez az első Donkervoort, melyet kipörgésgátlóval szereltek fel, és a bemutatót követően pár óra alatt gazdára is talált az első huszonöt darabos kontingens fele. A sorozatgyártást 2012 elején kezdik, így az első autók nyáron juthatnak el gazdáikhoz. Egyelőre nem árulták el, hogy a nyitó szériát követő modellekbe milyen motort szerelnek, annyit lehet tudni, hogy az alapváltozatok 2013 elején kerülnek piacra.
Kiviteltől függően 100-150 ezer euróért kínálják a holland roadstert, melynek menetdinamikai értékeiről egyelőre nincsenek adatok, ám gyorsulását illetően nem, hogy az 5, még a 4 másodperc alatti 100 km/órára gyorsulás is készpénznek vehető, végsebessége kapcsán pedig inkább az a kérdés, hogy mit tud sofőrje, illetve a pálya.
A csukott GT-nél és a nyitott D8-nál 35 centiméterrel hosszabb és 15 centiméterrel szélesebb autót építettek a repülésből és űrkutatásból átvett technológiák segítségével. Az autó acélcsövekből készített vázszerkezetére ragasztással rögzítették a karbonszálas műanyagból épített karosszéria-elemeket, az egy darabból épített, Koenigsegg stílusban felfelé nyíló ajtó tömege mindössze 980 gramm.
Hosszú gépháztető alatt bújik az öthengeres turbómotor, a farrészen F430-stílusú lámpák találhatók, az utasokat bukóketrec védi
A motorháztető alumíniumból épült, az első futóműben új a toronymerevítő, a hátsó felfüggesztést pedig teljes mértékben a D8 GTO-hoz tervezték. A D8 GTO saját tömege mindössze 700 kg, és tekintve, hogy az első huszonöt példányt az Audi TT-RS hosszában elhelyezett, 2,5 literes öthengeres turbómotorja hajtja, meglehetősen gyorsnak ígérkezik. Az alapértelmezésben 340 lóerős motorhoz a műszerfalon egy kapcsolót helyeztek el, melynek aktiválásával a teljesítmény 400 lóerőre emelhető.
A lényegre törő műszerfal is mutatja, hogy a D8 GTO komoly sportkocsi, nem puhány aranyifjak játékszere
Ez az első Donkervoort, melyet kipörgésgátlóval szereltek fel, és a bemutatót követően pár óra alatt gazdára is talált az első huszonöt darabos kontingens fele. A sorozatgyártást 2012 elején kezdik, így az első autók nyáron juthatnak el gazdáikhoz. Egyelőre nem árulták el, hogy a nyitó szériát követő modellekbe milyen motort szerelnek, annyit lehet tudni, hogy az alapváltozatok 2013 elején kerülnek piacra.
Kiviteltől függően 100-150 ezer euróért kínálják a holland roadstert, melynek menetdinamikai értékeiről egyelőre nincsenek adatok, ám gyorsulását illetően nem, hogy az 5, még a 4 másodperc alatti 100 km/órára gyorsulás is készpénznek vehető, végsebessége kapcsán pedig inkább az a kérdés, hogy mit tud sofőrje, illetve a pálya.
