5 autó, 5 éves kor alatt - egy új Dacia Sandero áráért

Csak kapkodom a fejem, amikor a tesztautók árait bogarászom. Olyankor nem egyszer 10 millió forintos értékek jönnek velem szembe, miközben egy alsó-középkategóriás járműről van épp szó. Persze a tesztautókat többnyire csúcsfelszereltséggel, vagy ahhoz nagyon közeli szinten adják, ám ha megnézem az alapárakat, akkor sem őszinte a mosolyom, és akkor még finoman fogalmaztam. A kisautók között sem rózsás a helyzet, viszont az új Dacia Sandero[/url] érkezésével kicsit őszintébb lett a mosolyom. Az új Sandero lényegében a Clio alapjaira épül. Márpedig hiába kisautó papíron a Clio, azért ha a szükség úgy hozza, egy kisebb családnak is simán megfelelő autó lehet. Dacia dizájnnal most 3 399 000 forinttól. Igaz, ez a fapados változat, többek között fényezetlen lökhárítókkal, meg úgy összességében eléggé megkötik a vásárló kezét ezért az árért. Érdekes tehát megnézni, hogy ugyanennyiért mit kapunk a használt autók piacán. Most maximum 5 éves korig lőttem be a határt, de úgy, hogy azért minél frissebb autókat kerestem, eggyel nagyobb kategóriában, az alsó-közepesek között. Ford Focus
3,4 millió forintból már kijön egy harmadik generációs Ford Focus elfogadható futásteljesítménnyel, ami alatt a 100-150 ezer kilométeres intervallumot értem. Többnyire az 1,5 literes TDCI dízelekkel találkozni, de akad néhány 1,6 literes benzines motor is. Mivel ezek 3-4 éves járgányok, akadhat közöttük olyan is, amelyikre még érvényes a gyári garancia. Ráadásul ebben az árkategóriában már jól felszerelt Technology, akár Titanium modellek is elérhetők. Túl sok probléma nincs egyébként a Focusokkal, fenntartásuk nem emészt fel veszedelmes összegeket. A dízel a kényesebb technika, EGR hibák már előfordulhatnak, és persze a hazai utak nem kímélik a futómű-alkatrészeket sem. [BANNER type="1"] Hyundai i30
A dél-koreai márkák között mindig érdemes körülnézni, ha jó ár/érték arányú autót keresel. Ötéves Hyundai i30-asokból egészen jó ajánlatokat lehet kifogni 3,4 millió forintért. Főleg az 1,4 literes benzinmotorral, kicsivel 100 ezer kilométer feletti futásteljesítménnyel. Akad 1,6 literes dízel is, ám ebben az árkategóriában ezek már nagyobb futásteljesítményűek, jellemzően 150 ezer kilométer felett járnak. Az 1,4 literes benzinmotoroknál a nyúló, elszakadásra hajlamos vezérműlánc okozhat gondot, ezért vásárlás után ezt egyből érdemes cseréltetni, illetve szigorúan betartani a gyártó által előírt cseréket. Más tipikus hibája nincs a benzinmotoroknak, amennyiben megfelelően karbantartották őket. Az 1.6 CRDi dízelben pedig nincs kettős tömegű lendkerék, így annak cseréjével sem kell számolni. Viszont a nagynyomású szivattyúk okozhatnak kellemetlen meglepetést. Engedjétek meg, hogy a Kiát is egy kalap alá vegyem, hiszen a technika ugyanaz. Az árak is és a futásteljesítmények is hasonló szinten mozognak, ezért érdemes körülnézni a garanciát a Hyundai 5 év korlátmentesével szemben 7 év/150 ezer kilométerig vállaló testvérmárkánál. Opel Astra
Astrákból még nagyobb a kínálat, mint az eddig megemlített típusokból. Jellemzően 150 ezer kilométeres futásteljesítmény környékén mozognak a 4-5 éves Astrák. A K, tehát a jelenleg újonnan is kapható generációból 1,6 literes dízel és benzines, illetve 1,4 literes benzinesek férnek bele a keretbe. A legtöbb példány Enjoy felszereltségű, természetesen jobban felszereltek, mint az új Sandero, sőt még automata váltóval is ki lehet fogni egy-egy példányt a 3,4 millió forintos keretből. A WhatCar? 2019-es felmérése alapján sajnos a K generáció 1,6 literes dízelei a legkevésbé megbízható motorok közé tartoztak, úgyhogy érdemesebb a benzinesek között keresgélni, azokra jóval kevesebb panasz érkezett. [BANNER type="2"] Skoda Octavia
Bizony, a harmadik generációs Octaviák között is lehet keresgélni. Igaz, futásteljesítményben mindenképp többre kell számítani. Viszont az utastér méreteiben is, erről az Octavia minden generációja híres. Az 1,6 literes dízel a leggyakoribb, elvétve 1.2 TSI is előfordul. A felszereltségeket nézve az Ambition és a Style dominál, amik nem a leggazdagabbak, de mindent megadnak, ami fontos. Az 1,2 literes, turbós benzines motor megbízható darab, viszont nem a legjobb választás egy ekkora autóhoz. Az 1,6 literes dízel sem egy bajos szerkezet, viszont a vízpumpa hibáját nagyon sok esetben jelezték már. Suzuki Baleno
Nem hagyhattam ki a Suzukit a keresésből, bár én naiv azt hittem, bele fog férni egy 5 éves SX4 S-Cross a 3,4 millió forintba, de nem. A Baleno fér bele 1,2 literes benzinmotorral, viszont ezek futásteljesítménye 100 ezer kilométer alatti. Sőt, itt még 3 éves modellek is akadnak, garanciával! Sajnos visszahívás volt a Suzukinál, ugyanis a 2016-17-ben gyártott Balenókban a start-stop rendszer hibája miatt megszűnhet az akkumulátor töltése, így a jármű megállhat menet közben. Vásárláskor érdemes leellenőrizni, hogy valóban visszavitték-e az adott autót a hiba orvoslására. Típushibaként pedig a gyenge, elszakadásra hajlamos ékszíj említhető, persze nagyon félni nem kell tőle, nincsenek tele az utak megállt Balenókkal. Összességében tehát a Baleno sem egy rossz választás, de érezhetően más kategória, mint a fentebbi járművek. Persze más szóba jöhető autók is léteznek, itt lehet böngészni a vázolt paraméterekkel a Használtautót! Ti milyet választanátok ennyi pénzért? Írjátok meg a kommentek között! [BANNER type="3"]