5,7 milliótól, 20 colos felnivel - piacon a Renault Scenic

E hónaptól hazánkban is rendelhető a negyedik generációs Renault Scenic, illetve nyújtott kivitele, az itthon csakis hétülésesként kapható Grand Scenic. Külföldön már vezettük őket, hamarosan jön a hazai teszt is, de ne feledkezzünk meg arról sem, hogy a Renault decembertől hazánkban is kínálja. A klasszikus egyterűnek számító korábbi Scénic generációkkal szemben a már ékezet nélkül írt negyedik generációs Scenic gyakorlatilag az Espace-t követi, azaz crossover lett. Konkrét vonalaik között is vannak hasonlóságok, de az is igaz, hogy az új Scenic drágább, mint az utóbbi időben nagyon jutányosan mért elődje.[BANNER type="1"]
Van persze alapja az 5,69 millió forintos alapárnak, a Scenic mindenképp jól felszerelt, nem mellesleg

a legolcsóbb autó, ami 20 colos felnit ad, ráadásul alapáron.

Igen, a Scenic IV gyakorlatilag a 20 colos malomkerékről szól. Akinek ez bejön, az szeretni fogja. Az alapverzión még acél a felni, látványos dísztárcsával, az összes többi verzió pedig különféle dizájnú könnyűfém kerekekkel gördül ki a gyárból. Szégyenkezni valója amúgy a csakis a rövid Scenic esetén elérhető Life alapverziónak sincsen. Ebben is teljes a biztonsági arzenál - visszagurulásgátlós ESP-vel, 6 légzsákkal, 3 darab (az első utasülésen és a hátsó szélső helyeken lévő) Isofix-csatlakozóval, tempomattal és sebességkorlátozóval, valamint táblafelismerővel és LED menetfénnyel. Bőséggel van kényelmi is: központi zár, elektromos ablak elöl-hátul, Bluetooth-kapcsolatos és 6 hangszórós hifi, elektromos és fűthető külső tükör, elektromos rögzítőfék, manuális klíma, magasságszabályzós sofőrülés, négy irányban állítható bőr(nek mondott) kormánykerék.
A csakis az alapmotorral kapható Life szinthez képest 300 ezer forint a többinél belépőnek számító Zen felszereltség, ez már alufelnis, ködfényszórós, a Grand esetén alumínium hosszanti tetősíneket hordó. Utasterében más a kárpit, de van hozzá eső- és fényszenzor, klímája kétzónás és automata, zárját automata Renault Kártya vezérli, így motorja is gombnyomásra indul. Továbbá itt már az első utasülés is magasságszabályzós, van tárolófiók a sofőrülés alatt, álpadló a csomagtérben, hogy az a ledöntött ülések síkját folytassa, digitális a műszerblokk, meg persze egy csomó egyéb extra, például ülésfűtés, síkba fektethető utasülés is kérhető hozzá. A bevezetési akcióban az elektromosan behajtható külső tükröket, első-hátsó parkolóradart, csúsztatható középkonzolt, hátra árnyékolórolókat és 12 V-os csatlakozókat adó „Kényelem csomag” most a bevezetési akcióval jár.
Ha többre vágynánk annál, amit a Zen ad, akkor nem csak felszereltséget, motort is kell lépnünk, legalább az 1.2 TCe 130 rendelendő, ami kemény 15 lóerővel izmosabb az alapnál, 200 ezer forintért. További 750 ezer forintos lépcső az Intens szint. Itt már alap a „Kényelem csomag” és a hátsó üléstámlák elektromos döntését, valamint hátsó asztalkákat és hűthető kesztyűtartót is adó „Modularitás csomag is, a bevezetési akcióban pedig jár a parkolóasszisztenst, holttérfigyelőt és tolatókamerát is adó „Easy Parking csomag” is. Itt már jár a 7 colos kapacitív érintőképernyős hifi- és multimédia-vezérlés, valamint a műbőr-szövet belső, rendelhető LED fényszóró és színes head-up display, a nagyobb motorok esetén távolságtartós tempomat is.
További kereken 500 ezer forint a Bose csúcsverzió felára, itt már alapáron jár az Intenshez 300 ezer forintért adott LED fényszóró és head-up display, az elektrokróm belső tükör, illetve a masszázsfunkcióval és szabályozható laphosszúsággal adott első üléspár az elöl-hátul ostorcsapás elleni védelemmel ellátott fejtámaszokkal. A középkonzoli érintőképernyő 8,7 colos és navigációs, a hifi pedig 12 hangszórós, mélynyomós, naná hogy Bose.
Talán érdekesebb, hogy a hétüléses Grand Scenic felára a Scenichez mérten minden felszereltség/motor eseén 400 ezer forint. Az 1.5 dCi (110 LE) dízelmotor többlete az alap benzineshez mérten 800 (az erősebbikhez 600) ezer forint. Hétfokozatú duplakuplungos automatát 650 ezer forintért kaphatunk a korrekt alapdízelhez. Az utóbbihoz mérten 500 ezer forinttal drágább 1,6-os dCi 130 csakis az alap hatfokozatú kézi váltóval kérhető, a duplaturbós dCi 130 pedig csakis EDC automatával, utóbbi csak hatfokozatú, felára viszont a plusz turbóval és a teljesítményfokozással együtt is „csupán” 650 ezer forint, igaz, e konfiguráció csakis a csúcs Bose ellátmánnyal kérhető, de ára még úgy is 10 millió forint alatti.
A Scenicet már nem egyterűként, hanem crossoverként, már-már szabadidőautóként érdemes szemlélni. Csakis elöl hajthat, de amúgy pont azt adja, amit a mai divat elvár. Elődjénél, az alap egyterűknél egy hajszálnyit drágábban, de valódi vetélytársainál olcsóbban. Külföldi menetpróbájáról már beszámoltunk, műszaki adatai is láthatók korábbi írásunkban, hamarosan arról is beszámolunk, hogy itthon miként viselkednek a sokat citált 20 colos kerekek.