76 190 húsvéti tojást hozhat B-kategóriával: VW Crafter teszt

Ha a tojás tökéletesen kitöltené a teret, s nem is sérülne, 280 ezer is beférne a Volkswagen Crafter 14 m₃-es rakterébe. Viszont sérül, és nem is tökéletes térkitöltő. Így választhatunk, vagy végeláthatatlanul dobáljuk a tojásokat a bődületes méretű, a hosszú tengelytávú, magastetős Crafter 35 esetén 4,3 m hosszú, 1,94 m magas, a kerékdobok között 1,35 m, amúgy 1,78 m széles raktérbe, vagy maradunk a dobozolásnál, úgy szám szerint 7619 tízes tojásos doboz férne be - ha tökéletesen bírnák egymás súlyát.
A húsvéti szemléltetés után talán többeknek is érdekes, miféle szerzet a Volkswagen Crafter. Nos, ez a VW nagyobbik, 3-5 tonnás önsúlyú, temérdek kivitelben létező haszonjármű sorozata, mely a Mercedes Sprinterrel erős rokonságban áll, s tavaly újult meg. A hátsókerékhajtású, alvázas szimpla vagy dupla fülkével, akár 17 köbméteres rakterű dobozos furgonként, kombi személyszállítóként vagy buszként létező haszongép immár csakis 2,0 literes, Euro5-ös, négyhengeres, common rail TDi motorral, 109-163 lóerős verziókban kapható. A legerősebbhez stop-start elektronika, illetve egyéb fogyasztáscsökkentőket is tartalmazó BlueMotion rendszer is kapható.
Tesztautónk középső, 136 lóerős erőszintű és közel a legnagyobb rakterű, 3,5 tonnás megengedett össztömegű, 1,2 tonna terhelhetőségű középutas, B-kategóriás jogosítvánnyal is vezethető verzió volt. Könnyebb szállítmányokhoz, például tojáshoz ideális. Nem kérdés, hogy a kategória legnagyobb oldalsó tolóajtaján keresztül is betolhatók az Eur-raklapok, melyekből a 4,3 méter hosszú raktérbe egymás mögé 5 is tehető, a targoncás rakodáshoz a hátsó ajtók is 180 fokban nyithatók, a raktérben rendezgetésnél pedig jól jön a komoly belmagasság, még magasabb melósok is kiegyenesedve, indokolatlan derékterhelés nélkül pakolászhatnak odabent. Alapáron nincs padlóborítás, ám azt érdemes gyárilag rendelni vagy utólag, akár hazai iparossal megoldatni. Praktikus, de a kategóriában nem szokatlan a kétkörös zárrendszer, a fülke és a raktér külön nyitható-zárható, a kilincs viszont elhibázott, csak nyitáskor áll kézre, záráshoz ellenkező irányba kell húzni, mint az ajtót.[BANNER type="1"] [kepallojobb=406847]Akár az óriási tolóajtón keresztül is be lehet tolni egy raklapot[/kepallojobb]
Utóbbi is elsősorban a melósokat zavarhatja, ahogyan az is, hogy bár az utastérben személyautós mércével sok, a haszonjárművekhez szokottaknak kevés a pakolóhely. Táskának például nincs helye, a dupla utasülés fix, nincs alatta rekesz. Kisebb cuccok, menetlevél a középkonzol tetejére, italos flaska az ajtóba gond nélkül tehető. A sofőr ülése – felárért külön (olaj-hidraulikus) rugózású. Ez megszokást igénylő, de a csillapítás mértéke legalább – a testsúlyhoz – állítható, így nem kell feltétlenül lágy imbolygásra számítani. Opcióként van tempomat, ami hosszú úton jól jön.
A Crafter vezetése nem csupán a hatalmas (7 méteres hossz, 2 méteres szélesség és 2,7 méteres magasság) miatt megszokást igénylő, maga a vezetési pozíció is speciális, a sofőr szinte maga alatt nyomkodja a pedálokat és konkrétan a lába alatti kerekeket kormányozza – a 4325 milliméteres tengelytávval igen sajátos íven. A 15,6 méter átmérőjű fordulókör egészen döbbenetesen kicsiny viszont a külméretekhez képest, ám parkoláskor azért kell a segítség, főként hátrafelé. Badarság ilyen méretű autót parkolóradar nélkül rendelni – ahogyan azt tették a tesztautó összeállítói.
Bár méretei miatt a Crafter egyértelműen teherautós, hangjai, futása városban egészen személyautós. A normál rugózású futóművel a fekvőrendőrök és a kátyúk már terhelés nélkül is alig érezhetők, az elindulási hajlam bőven elegendő a 340 Newtonméter nyomatékú dízellel, a furgonosoknak megszokást igénylő lehet, hogy a hatfokozatú váltó viszonylag hosszú áttételezésű, ennek megfelelően a kettes már nem olyan rövid, hogy elegendő legyen a sík úton, teher nélküli induláshoz. Utóbbi miatt is hagyományosan személyautósan vezethető a Crafter, az pedig a dízelmotoroktól megszokott, hogy viszonylag sokat kell váltani, a rövid úton járó joystick-váltóval ez persze egyáltalán nem gond.
Míg városban – méreteit leszámítva – egészen személyautós a Crafter, s országúton is finom futású (még 100 km/óránál is csupán 2000 1/perc a főtengely fordulata hatodik fokozatban), autópályán már 110 km/órától érződik, hogy bizony kell a teherautós rutin. Ez persze ismét nem más, mint a méret következménye: a hatalmas doboz szélérzékeny és szélzajos. Zajmérőnk 90 km/óránál mutatott a személyautóktól megszokott 68 dB(A) zajszintet, 130 km/óránál pedig már annak több mint kétszeresét 74 dB(A)-t mértünk.
Meghatározó adat a Crafter fogyasztási értéke, melyet a tavalyi frissítés során a korábbi, 2,5 literes öthengeres motorok lecserélésével jelentősen apasztott a VW. A tesztautó konfigurációjánál a vegyes érték 7,3 l/100 km, ami az alapján még akár tartható is lehet, hogy nálunk, zömében városban (igaz, komolyabb dugózás nélkül) és némi autópályázással 9,3 l/100 km tesztátlag adódott. Olcsónak azonban nem mondhatjuk a Craftert, az oldalára írt feliratok közül az akár 17 m3, akár 7,2 l/100 km és akár 7,2 millió forintos vételár is igaz. Az alap Crafter bruttó, a tesztautónkhoz hasonló nettó 7,2 milliótól vihető haza. Komoly befektetés, ösztönző hozzá, hogy akciósan 4 éves díjmentes karbantartással kínálják, így biztos partnere lehet egy-egy vállalkozásnak.