93 km-es villanyhatótávú plug-in hybrid a BMW-től? Majdnem!

Kettőt pislantottunk, és a tisztán villanyhajtással tízegynéhány kilométert megtenni képes konnektoros hibridektől eljutottunk a 40-50 kilométeres hatótávig, míg most a BMW már a 90 kilométert kóstolgatja. Na jó, az a két pislantás körülbelül 10 évbe telt, de most már tényleg képesek a PHEV-ek arra, hogy a napi ingázást villanyból megoldják, minden másra meg ott a benzinmotor. [BANNER type="1"] Ami a 230e jelölésű BMW 2-es Active Tourerben háromhengeres, 1,5 literes és a villanymotorral kiegészülve bitangerős párost alkotnak. Mindjárt kitérek a hajtásláncra, de előtte egy kis ismétlés. Szóval:

• Második generációjánál tart a 2-es Active Tourer
• Ha még mindig érthetetlen számodra, hogy miért csinált a BMW keresztmotoros, fronthajtású egyterűt, akkor az első generációból eladott többszázezer példány és a más márkáktól elcsábított vevőkör fogja elmagyarázni neked.
• Igen, ez is bazinagy veséket kapott, de szerintem jól áll neki.
• Már nincs Grand Tourer, ami egy picit kár, de ez a sima méret is bőven kiszolgál egy átlagos családot. Közel 4,4 méter hosszú, szélessége 1,8 méter, míg magassága 1,5 méter, a tengelytávolság pedig 2,67 méter.
• Csinos minden irányból, nincs olyan fényezés, ami ne állna neki jól a PHEV pedig könnyen felismerhető a zöld rendszámon kívül a bal első sárvédőn látható áramtankoló nyílásról (rajta az i-betűs jelzéssel).

Az utastérrel kapcsolatban sem húznám nagyon az időt hiszen korábban többször is elmondtuk már, hogy:

• Még mindig fáj az iDrive forgótárcsájának mellőzése, de ettől függetlenül logikus az infotainment menürendszere. Ám a klíma képernyőre küldése ugyancsak elhibázott lépés.
• A vezető előtt 10,25 colos digitális műszeregység kapott helyet, az érintőképernyő pedig 10,7 colos.
• A BMW-nél sokféle módon személyre szabható az utastér. A prémium érzet garantált, a tesztautó fehér bőr és világosbarna fabetétes konfigurációja észvesztően elegáns volt.

Viszont! Ami fontos a PHEV esetében az a csomagtér, illetve annak változása. Nos, nem kell aggódni, minimális a csökkenés, hiszen csak 64 litert rabol el az energiatároló technika, így alaphelyzetben 406 literes a csomagtér, lehajtott ülésekkel pedig 1370 literes, ami 85 literes „veszteség”. Viszont külön rekeszt alakítottak ki a töltőkábelek számár, amiért jár a pirospont. Azonban a hátsó üléseken nem érezni semmit abból, hogy ebben az autóban helyet kellett találni az akkucsomagnak, szóval a villanyosítást ügyesen oldották meg. Na, jöjjön akkor az a bizonyos hajtáslánc, amiről eddig titkoltam, hogy a rendszerteljesítménye 326 lóerő. Bizony, jól hallod, vagyis olvasod. 326 lóerő! Ebből 150 lóerőt a benzinmotor ad a közösbe a villanyos egység pedig 177 lovat. A maximális forgatónyomaték pedig 477 Nm. Így hát gondolom nem kell ragoznom, hogy bármilyen szituációban kellő erővel rendelkezik az autó. Igazából úgy érzed menet közben, hogy végtelen erő áll rendelkezésedre. Papírforma szerint 5,5 másodperc alatt százon van a végsebessége pedig 205 km/h, de ezek teljesen lényegtelen, mert tök normálisan fogsz vele közlekedni, mert valójába nem kívánod vele a száguldozást. Persze BMW, tehát a sportos felhangot nem hagyták ki belőle. Feszes a futómű, pontos a kormányzás, összkerékhajtás tapasztja az úthoz, de nehéz a gép a villanycucctól. Ugyanennek az előnye viszont az, hogy az év nagy részében tudod tisztán elektromos hajtással használni. Ugyanis a bruttó 16,3 kilowattórás akkupakk akár 93 kilométerre elegendő energiát is képes tárolni. A valóság persze kicsit más, de emelem kalapom a nálam mért 77 kilométeres villanyhatótáv előtt. A szokásos vegyes üzemben, teljesen feltöltött aksival így 1,2 liter benzint igényelt 100 kilométeren. Lemerült akkumulátorral, sima hibridként viselkedve már hat litert kért, de a 7,4 kilowattos fedélzeti töltővel 2 óra alatt telítődik a pakk, szóval az átlagos használat során tényleg a villanyhajtás fog dominálni. És így tökéletesen értelmet nyer a konnektoros hibridség, ezért számomra nagyon kellemes meglepetés volt ezzel a hajtáslánccal a 2-es Active Tourer. És akkor jöjjön a kényes rész, az ár. Drága, de nem kirívóan. Sőt, ha jobban belegondolok egészen elgondolkodtató. A 230e alapára 17 400 000 forint, ami természetesen rengeteg extrával tornázható egyre feljebb és feljebb, ám ott a 225e, ami már 16 310 000 forintértvihető. Szóval nem lennék meglepve, ha a második generációt is legalább akkora sikernek könyvelhetné el a BMW, mint az elsőt.