A Clio kombi vagányabb, az RS ötajtósabb lett

A Párizsi Autószalon egyik legfontosabb újdonsága a negyedik generációs Renault Clio kisautó - míg az ötajtósról már rég tudunk szinte mindent, a kombiról és a a korábban kémfotón látott RS-ről most tudjuk mutathatjuk meg az első gyári képeket. [BANNER type="1"] A B-szegmensben ritkának számító kombi a ferdehátúval azonos tengelytávú, csak kapott holmi 20 centis hátsó többletet, hossza így 4262 mm, csomagtartója pedig az ötajtóst 30%-kal lepipálva 443 literes. Az elődmodellhez viszonyítva mondjuk elhanyagolható a gyarapodás: hosszban és puttonyban is 3-3 centis, illetve literes. Az új, kombiszinten egész csinosnak titulálható, rejtett hátsó kilincses, utas- és rakterét képileg még titkoló Clio Estate jövő tavasszal futhat be a kereskedésekbe a donoréra rímelő, az új, háromhengeres, egyliteres, 90 lóerős benzinest is soroló motorpalettával.
A Clio RS, legújabbkori, egyáltalán nem kellően kacifántos nevén Renault Clio RenaultSport 200 Turbónak hívott hot hatch három durva változást is hoz: ötajtós, váltója rajtelektronikával is rendelhető, a kormányról is kapcsolgatható, 6 fokozatú, kétkuplungos EDC automata (manuálisról nincs hír), motorja meg nem magas, 7000 feletti percenkénti fordulaton zseniálisan üvöltő 2,0 literes szívó, hanem szintúgy 200 lóerős, de maximális teljesítményét már 6000-nél leadó 1,6 Turbo. Nyomaték? Tisztes 240 Nm 1750-től 5600-ig. A feszesebb rugós, néhány mm-rel ültetett Cup felfüggesztés továbbra is opció, gyorsulási és fogyasztási adatokat még nem közölt a Renault.
LED-füzér, 17-18 colos alukerék, légbeömlők, szpojlerezés, dupla kipufogó, diffúzor, bent bőrkárpit piros cérnás varrással, fémpedálok, kismilió logó, minden van. Azaz mégsem. Sajnos a motorhangon divatosan-mesterségesen javítanak, sperr helyett valószínűleg azt imitálón dolgozik az ESP - elpuhult műanyagvilágban élünk, ez van.