A fehér holló - Audi A3 2.0 TDI használtteszt

Az Audi 1996-ban döntött úgy, hogy lefelé bővíti a modellpalettáját. Az A4-as alá pozicionált A3-as a kompakt kategóriát képviseli. Sportos megjelenésével a mai napig a fiatalok egyik kedvencének számít. A '96-ban bemutatkozó első generációt 2003-ban váltotta a második, amely egészen 2012-ig futott. 2008-ban egy ráncfelvarráson esett át a kis kompakt, a mai tesztalanyunk is ebből a szériából való.
[BANNER type="1"]
Az autó tulajdonosa mindig is szerette a német prémiummárkákat, a BMW és az Audi között vacillált, mígnem 2011 nyarán megszületett a döntés: a karikás márkát választja. A modellből a Sportback kivitel mellett döntött, hiszen ez praktikusabb és a ki-beszállást illetően kényelmesebb, mint a háromajtós karosszéria. Egy harmincas évei elején járó férfinak természetesen számít a sportosság, ennek megfelelően kívül-belül S line sportcsomagot kapott az autó.

Ha már lúd, legyen kövér. Azaz ne kelljen szégyenkezni amiatt, hogy kívülről egyesek már-már S3-asnak nézik, motorikusan viszont elmarad a külsőhöz képest. Emiatt az akkor elérhető legerősebb 2,0 literes TDI került a motortérbe, amely 170 lóerőt és 350 Nm forgatónyomatékot szabadít az első kerekekre. Igen, ez még fronthajtású, a manapság elérhető legerősebb dízel A3-as már csak quattro hajtással rendelhető, pedig mindössze 14 lóerővel erősödött.

Az extralista közel nem teljes, de fapadosnak sem mondható. Viszont több olyan tartozékot is találtam, ami más márkáknál alapesetben is jár, de a német prémiummárkák már csak ilyenek. Az autó alapárának 25-50 százalékát rá kell költeni az extrákra, ha egy jól felszerelt modellt akarunk magunkénak tudni. Ilyenek például az első és hátsó könyöklők, a tempomat vagy az elektromosan behajtható külső tükrök. Ezen kívül további finomságok is kerültek bele. Tíz hangszórós Bose hifi, Xenon fényszórók, sötétítés a B oszloptól, ülésfűtés és a már korábban említett külső-belső S line sportcsomag. A kezdeti 9,1 milliós ár az extrákkal együtt végül 11,8 millióra rúgott. Igen, ez egy idehaza újonnan vásárolt, első tulajos A3-as.

Jól látszott, hogy az évek alatt mennyire gondját viselték az autónak. Amikor kinyitottam az ajtót és beleültem, szinte egy új autót láttam. Ha laikus lennék, biztos azt mondtam volna, hogy maximum kettő éves. Menet közben is hasonló élményt nyújtott. Sehol semmi rezgés, minden a helyén. A kormányzás könnyed és pontos, a DSG váltó villámgyorsan kapcsol, a fék pontosan és jól adagolható. Az S-line csomaghoz járó felfüggesztés ugyanakkor elég rázós, még úgy is, hogy a téli kerekek 16 colosak. Korábban volt már szerencsém vele nyáron is menni, amikor a 18-as felnik díszelegtek alatta. Ilyenkor tényleg csak a nyugat-európai zsír aszfalton autóznék, a hazai utakon ugyanis a legkisebb csatornafedél vagy keresztborda is komolyan rontja a komfortot. Az S-line sportülések ugyan szépek, de nekem túlzottan kemények és a derekamnak sem tetszik hosszabb távon. Ugyanezt éreztem egyébként az A6-osban is egy korábbi tesztünkben.

A vezetés ugyanakkor nagy élmény. Még úgy is, hogy nem én váltogatok. A 170 lóerő és a 350 Nm dinamikusan mozgatja az 1395 kg-os tömeget. 7,8 másodperc alatt érjük el álló helyzetből a 100 km/órát. De nem is ez a lényeg, hanem, hogy előzésnél is hipp-hopp le lehet tudni egy buszt vagy kamiont is. Ha úgy tartja kedvünk, akár a kormány mögötti fülekkel is válthatunk, a hatgangos DSG így is gyorsan veszi a lapot, rakéta gyorsasággal dobja egyik fokozat után a másikat. Ezzel a hajtáslánccal a fogyasztási adatok is igen meggyőzően alakulnak. Dinamikus közúti vezetéssel és autópályázással vegyesen 6 literes átlagot tud a kétliteres TDI. Nyugodt tempóban 90-100 km/órás sebesség mellett néhány decivel 5 liter alatti értékek is adódhatnak.

Öt és fél esztendősen a 62 ezer kilométer valóban minimális. Második autóként használva az évi nagyjából 11-12 ezer kilométer érthető. A 15 ezer kilométerenként márkaszervizben elvégzett olajcserék megnyugtatóak, azt sejtetik, hogy ez az A3-as még 20 évesen is gond nélkül fog szolgálni. Ha így folytatja az éves futásokat, akkor 20 évesen lesz benne 250 ezer kilométer. Addig bizonyára nem fog várni a cserével a tulajdonos, hogy mikor kerül eladósorba azt egyelőre nem tudni. Mindenesetre ha mostanában akarunk hasonlót venni, akkor nem igazán találunk ugyanilyet. A Használtautó.hu keresőjében a legközelebb hozzá egy 140 lóerős dízel Sportback áll - lényegesen kevesebb extrával is 4,45 millió forintért. Ehhez viszonyítva a tesztelt példányt jóval 5 millió felett lehetne hirdetni. Neked mennyit érne meg?