A kínai elektromosautó-márkák közül talán a BYD a legismertebb Európában, de sorra jön a többi is
Szemmel láthatóan tör felfelé a kínai autópiac az utóbbi években, ami Európa iparának egyik legfontosabb lábát veszélyezteti. A rivális felemelkedését megakadályozó lépéseket az öreg kontinens elszalasztotta, így most tűzoltáshoz folyamodnak egyes országok. Az EU nemrég tett közzé egy kutatást, miszerint Kína rengeteg állami támogatást nyújt autógyárainak, ennek köszönhető, hogy a kínai autók - köztük az elektromosak - jóval olcsóbbak az európaiaknál. Az állami támogatásokat a Kereskedelmi Világszervezet (WTO) erősen szabályozza, elvégre ezáltal egyes országok ipara mesterségesen versenyképesebbnek tűnik másokénál; utóbbiak így rövid időn belül megszűnhetnek, ezután pedig a támogatott cégek rivális nélkül könnyebben megállnak a lábukon, később akár már az állami lélegeztetőgép nélkül is.
[BANNER type="1"]
Korábban európai márkák is kínai tulajdonba kerültek, a Lotus villanyautói sem kaphatnak francia támogatást, ha nem felelnek meg az új szabályoknak
A WTO-nak nincs szankcionálási jogosultsága, minden ország eldöntheti, magára nézve kötelezőnek tartja-e a rendelkezéseit. Kína és az EU államai is tagjai a WTO-nak, akik vitás esetben a szervezethez fordulhatnak, ha szerintük egy másik ország megszegi a szabályokat. Ha a WTO igazat ad nekik, akkor engedélyt ad a vétkes országgal szembeni kereskedelmi korlátozások bevezetésére. Ez egyelőre még nem történt meg, de Franciaország így is szeretne lépni a kínai villanyautókkal szemben, amit egyelőre tehát csak a WTO keretein belül tehet meg. Éppen ezért a franciák új szabályozása az elektromos autók vásárlására adott támogatások szigorítására nem konkrétan a kínai autók kizárását tartalmazza. A
Reuters információi szerint a támogatás igénybevételének feltételeként szabják meg, hogy az autó legyártása során kibocsátott károsanyagok szintje egy maximumot nem léphet át. Csakhogy történetesen ezt főként a kínai autógyárak nem nagyon fogják tudni teljesíteni, ott ugyanis leginkább szénalapú az energiatermelés. A közegészségügyi és környezetvédelmi célok teljesítése viszont közérdek, erre való hivatkozással a WTO engedélyt ad a kereskedelmet korlátozó intézkedésre, és elviekben Kína is megfelelhet a szabályozásnak az energiamixének átalakításával, kategorikusan tehát nincsenek kizárva a francia támogatásból.
A - korábban szintén brit - MG villanyautói még a támogatás nélkül is olcsóbbak maradnak; az EU szerint azért, mert Kínában már kaptak egy adag támogatást a gyártás során
Más kérdés, hogy nem biztos, hogy ezt meg akarják tenni: az 5-7000 euró közti francia támogatástól való elesés után a kínai villanyautók még mindig a legolcsóbbak között maradnak. A S&P elemzője szerint az életbe lépő szabályozás után a kínai elektromos járművek piaci részesedése jövőre így is 7-8% közötti lehet Franciaországban, az új intézkedés nélkül 10% lett volna. További érdekesség, hogy az amerikai modellek is kárát láthatják a szigorításnak, ugyanis nem csak a gyártás, de a vásárlóhoz való eljuttatás klímára gyakorolt hatását is figyelembe veszik. Éppen ezért a jövőben felértékelődhetnek mind a Tesla, mind a kínai gyártók Európába telepített üzemei, hiszen itt több zöld energia áll rendelkezésre, és a szállítási táv is rövidebb Franciaországig.
[BANNER type="2"]
