A háromliteres autó? Toyota Prius IV teszt

Mindent tudunk már róla. Kimerítően írtunk már megjelenése, majd menetpróbája után is az új Priusról. Ennyivel, plusz az itthon elért remek fogyasztási adatokkal persze nem úszhatom meg a tesztet. A Prius IV egyrészt nagyot nőtt elődjéhez képest, 8 centivel hosszabb, 1,5 centivel vállasabb, ugyanakkor 2 centivel alacsonyabb, tömegközéppontját pedig 2,5 centivel vitték lejjebb.

A forma teljesen, sokkolóan új.

Fotókon furcsán is mutatott, de élőben letaglózó, illik a futurisztikus dizájn a nagyon komoly technikai csomaghoz.[BANNER type="1"]
Nem csak nagyobb, tágasabb és könnyebb is. Az utastér a változatlan tengelytáv ellenére is öblösebb a korábbinál. A külsőhöz hasonlóan szintén teljesen új dizájnnal, igényesebb berendezéssel. A legnagyobb növekedés a csomagtér esetén látható, ugyanis a továbbra is NiMH (1,31 kWh-s) hibrid akkumulátor immár teljes egészében a hátsó ülés alá került, így lehet a korábbinál mélyebb az üreg. Az eddigi Priusokban hátul utazó 12 V-os akkumulátor is előre költözött, így a csomagtér aljában most csupán defektjavító lapul, de a kalaptartót is be tudjuk oda tenni. Ami viszont az egyik legfontosabb, az az, hogy bár a Prius minden eddiginél nagyobb, közben minden eddiginél könnyebb is lett. Az alapverzió saját tömege mindössze 1375 kilogramm, a fullextrás Executive pedig szintén nem több 1,4 tonnánál. Prius sosem volt még ilyen "könnyű", ugyanakkor a karosszéria merevsége is minden eddiginél jobb.
Gyengébb, de nem lomhább. Ha már csökkent a tömeg, a Toyota a villanymotor teljesítményéből is visszavett egy keveset. Az most 72 lóerős, 163 Nm nyomatékot adó. A rendszerteljesítmény csak 122 lóerő, de a hajtó villanymotor azonnali nyomatékával a Prius mégis erősebbnek mutatkozik, mint amit várnánk tőle. Bár a Prius III 100 km/órás sprintje 10,4 másodperc volt, a négyesé pedig 10,6, a különbség nem érződik. Sőt tulajdonképpen fürgébbnek érződik az új, mert csendesebb, így szívesebben tapossuk. A hajtáslánc teljes áthangolásával lineárisabb lett a gázpedál és a motor fordulatszáma közötti kapcsolat, így közvetlenebb a vezetési élmény, de közben a zajszint visszafogása is meggyőző. Egyáltalán nem mellékes, hogy az 1,8 literes, változó szívó- és kipufogóoldali szelepvezérlésű és Atkinson ciklusú benzinmotor termikus hatásfoka 40%-osra nőtt, amivel a világ legjobbja, ahogyan az sem, hogy az inverter áthangolásával, illetve az akkumulátor fejlesztésével több használható ki az 1,31 kWh-s nominális kapacitásból. A Prius IV minden eddiginél többet tud elmenni villannyal. Annyit továbbra sem, hogy konkrét értéket megadjon a gyártó, de a gyakorlatban hosszú kilométereket, akár emelkedőn is.
Minden egy célt szolgál. Tömegcsökkentés, jobb hatásfokú motor, javított alaktényező, növelt emissziómentes hatótáv - mind-mind a szerényebb üzemanyag-fogyasztást célozzák. A vegyes üzemi katalógusérték az alapáras 15 colos felnikkel 3 l/100 km, míg a jobb verziók 17 colosával 3,3 l/100 km. Ezt a gyakorlatban is lehet hozni. Több etapon alá is sikerült menni, a rekordom egy Mogyoródról Budaörsre, Budapesten keresztül autózás során elért 2,6 l/100 km szakaszátlag volt, de a teszt teljes átlaga tankolás szerint 3,6, fedélzeti számítógép alapján 3,8 l/100 km lett. Ráadásul úgy, hogy a videózás forgolódásával 4,3 l/100 km csúcsérték is adódott. Ezzel együtt minden eddigi tesztautó közül az eddig legtakarékosabb volt a Prius, ami étvágyával akár nagyobb robogókat is megszégyeníthet, de még autópályás 130 km/órás tempónál is 5 l/100 km alatt tartható a fogyasztása.
Nem csupán takarékos. Igazából mindig is így volt, most pedig pláne így van. A Prius nem csupán a takarékosságról szól, hanem mellette egy elképesztően finom autó. Csendes, alig észrevehető a benzinmotor beindulása, leállása pedig egyáltalán nem. Kétzónás elektromos klímája acélosan hűt, de az energiatakarékosság jegyében csak azokra az ülésekre fúj levegőt, amelyeken utas ül. Teljesen új, hátul kettős keresztlengőkaros futóművével elképesztően kényelmes, ugyanakkor kellően stabil is. Eltűnt a padlógázas gyorsításkor jelentős motorzaj, van viszont helykínálat, minőségi kidolgozás és komoly alapfelszereltség is az elképesztő technikai töltet mellé. A Prius IV minőségi előrelépés a III-ashoz mérten.
Az alap felett a tuti. Bár a Prius IV alapáron is nagyon felszerelt (Live felszereltség, egyebek mellett kétzónás automata klíma, városi koccanásgátló és távolságtartós tempomat, LED fényszóró, érintőképernyős audiorendszer és tolatókamera, stb), igazából a 9,7 millió forintos alapverzióhoz mérten mindössze 300 ezer forintos felárat jelentő Active szint tűnik a legjobb választásnak. Ha nem is feltétlenül az alap 15-ösnél mutatósabb 17 colos felnik, hanem a bőr kormányborítás, az elektrokromatikus (éjjel a hátulról jövő fényre sötétedő) belső tükör, a kulcs nélküli nyitó- és indítórendszer, valamint a szélvédőre vetített kijelző (HUD) és a holttérfigyelő miatt. Nem rossz persze a további 1,2 millió forintért kapható Executive sem, ahol már navigációs rendszert, bőr kárpitozást, esőszenzoros ablaktörlőt, JBL hifit, a Qi szabványt támogató telefonokhoz vezeték nélküli töltőt és első-hátsó radarokon alapuló parkolásasszisztenst is kapunk. A bőrkárpit világos szürke és fekete színben is kérhető, napfénytetőt 200 ezer forintért kaphatunk (az alapverzió kivételével). A színek közül a tesztautón is látható "lángoló vörös" és a gyöngyházfehér 260 ezer forintos tétel, a többi metálszín 175 ezer forintba kerül, alapáron flottafehér árnyalat választható. A Prius összességében, tudásához mérten nem drága. Ha azt vesszük, hogy gond nélkül autózhatunk vele 4 literes fogyasztás környékén, hogy karbantartási költsége jóval kedvezőbb, mint bármely hasonló kényelmet adó autóé, nagyon értékarányosnak mondható.