A kompaktok királya lett az új Golf?

Népautó. Nem véletlenül. Az éves statisztikában rendre az első vagy második helyen szerepel a Volkswagen Konszern az összesített (nemzetközi) autóeladási statisztikában. Nem csak a márka és a konszern, a Golf is rekordernek számít. 1974-ben mutatkozott be először, és azóta már hét generációt élt meg. Ez idő alatt bő 33 millió darab talált gazdára. A jelenleg futó hetedik széria 2012-ben, a Párizsi Autószalonon mutatkozott be. Azóta eltelt öt év, várhatóan 2018 végén érkezik a nyolcadik generáció. A jól megszokott ráncfelvarrást egy picit későinek, és emiatt egy kicsit másnak érezhetjük.
[BANNER type="1"]

Másnak, mert amíg a legtöbb esetben pár apróság frissül a modelleken, addig most annyi újdonságot kapott a VII-es Golf, hogy akár egy teljesen új modell is lehetne. Az arculat persze maradt a régi. A lökhárítókat és a lámpákat némileg átrajzolták, érkezett pár új szín, a legnagyobb módosítások viszont az utastérben, a motorizációban és az extrákban keresendők. Ezen újításokkal nem kérdés, hogy ismét a kompakt kategória királyává vált a Golf. Egyes autómárkáknál hasonló tudás csak az eggyel magasabb szegmensben található meg.

Haladjunk kívülről befelé! A legszembetűnőbb változtatás az első lökhárítón történt, amely némileg egyszerűbbnek hat, mint az előző. A légbeömlők felett végig futó krómcsík viszont azt a hatást kelti, hogy itt bizony prémiumautóval van dolgunk, emellett pedig eleganciát is kölcsönöz a Golfnak. A lámpák elöl és hátul is átalakultak. Minden felszereltségi szinthez jár a hátsó LED-es lámpatest, elöl pedig szintén széria a LED-es nappali menetfény. A korábbi Xenon helyett mostantól LED-es fényszórója is lehet, természetesen ez már feláras opció.

Mozi mozi hátán. A megújult utastér így jellemezhető a legjobban. A korábbi mutatós műszerek helyett teljes egészében vetített műszerfalat kapunk. A 12,3 colos kijelző közepén az Audi Virtual Cockpitjéhez hasonlóan a térképet és még számos információt és beállítást megjeleníthetünk. A műszerfal középső paneljén lévő infotainment-rendszer is új megjelenítőt kapott. A korábbi 5 colos helyett 6,5 colos az alap, de kérhetünk 8 colosat is, a csúcs pedig 9,2 collal feszít a középkonzolon. Utóbbit próbálhattuk, amely valóban szép és tűéles képet ad, az előtte lévő üveg viszont szépen gyűjti az ujjlenyomatokat. További érdekesség, hogy gesztusvezérlés is része a rendszernek. Igaz egyelőre csak jobbra-balra suhinthatunk neki, azaz nem olyan okos, mint a 7-es vagy 5-ös BMW-ben lévő, kategóriájához mérten viszont úttörőnek számít.

A vezetést is jelentős mértékben segíti és kényelmesebbé teszi az új Golf. DSG váltó esetén 60 km/órás sebességig magától elindul és megáll, sőt még a kormányzást is elvégzi helyettünk. Ennek leginkább dugóban vehetjük hasznát, nem véletlenül kapta a dugó-asszisztens nevet a rendszer. A fentiekben már szerepelt az aktív, magától visszakormányzós sávtartás, amely autópályás tempónál is rendelkezésre áll. Ha már pályázásnál járunk, akkor további újítás, hogy a távolságtartós tempomat nem csak 160, hanem 210 km/óráig képes tartani a követési távolságot. Lassú tempónál segít parkolóhelyet keresni és be-, illetve kiállni, ha pedig utánfutót húzunk, akkor a tréler-asszisztens vígan elvégzi helyettünk a tolatással járó manővereket.

Motorizációt tekintve a korábban megszokott paletta érhető el a frissített Golfban, annyi különbséggel, hogy az 1.4 TSI-t egy 1.5 TSI váltja. Jelenleg még mindkettő elérhető, egységesen 150 lóerővel, az 1,4-est viszont idővel nyugdíjba küldik. Később érkezik egy BlueMotion kivitel is az 1,5-ösből, amely 130 lóerős lesz, és akár az összes hengert le tudja majd kapcsolni, például hosszabb gurulások alkalmával. Újdonság még, hogy a GTI modell 220-ról 230 lóerőre erősödik, a Performance változat 245 lóerősként érkezik (ahogyan a Skoda Octavia esetén az RS is). Az elektromos e-Golf új motor helyett új akkumulátorokat kapott, amellyel már 300 kilométeres hatótávot ígér a gyártó. A menetpróba során ez inkább 240-260 km körül alakult, ami csaknem 100 kilométerrel több annál, amit amit elődje tudott. A váltókat tekintve a korábbi hatgangos DSG-ket fokozatosan leváltja az új fejlesztésű hétsebességes, amely jobb hatékonyságot és finomabb váltásokat ígér.

Ahogy a bevezetőben már volt szó róla, februárban a nemzetközi menetpróbán már kipróbálhattuk a megújult Golfot, a GTE és e-Golfot, sőt a GTI Performance és R változatokat is. Mostanáig kellett várni, hogy hazánkba is megérkezzen a flotta, az összes modell bemutatkozott hazánk csúcsa közelében, a Kékes lábánál fekvő Mátraházán. A GTE, GTI és R változatok csupán statikusan voltak megtekinthetők, az e-Golf és a hétköznapi TSI és TDI modelleket viszont meghajtottuk a Mátra részben újraaszfaltozott szerpentinjein. Röviden: nem lehet rá rosszat mondani. Jó, mint eddig, a technikai extrák és a vezetősegédek pedig teszik a dolgukat.

A kormányzás precíz, a fékek németesen harapósak, a futómű kellemes, ugyanakkor kanyarban is feszes. Az e-Golf vígan hozza a 250 km-es hatótávot, belsőégésű motor hiányában hang nélkül suhan. A mérnököknek a legnagyobb falat az elektromos meghajtásnál az lesz, hogy még csendesebbek legyenek a gumik és kevesebb szélzajt keltő karosszériát tervezzenek. A Golf motortól és hajtáslánctól függetlenül rendben van. Nem csoda, hogy összesítettben a világ legnépszerűbb kompakt modellje.

Egyedüli hátránya a túl szélesre szabott üléstámla, amelyben ide oda csúszkál az, aki széltében kevésbé megtermett. A megújult Golf továbbra is egy ideális családi, céges és akár utazóautó, amely mostani tudását, felszereltségét és anyaghasználatát nézve elérte a prémiumkategóriát. Mondhatnám azt, hogy egy ilyen autó helyett felesleges Mercit, Audit vagy BMW-t venni, a végső döntésnél persze mindenkinél a szíve diktál. Ésszerűség alapján egy Golf bőven elegendő. 5,5 millióról indul az 1.0 TSI 110 lóerővel, amely nem éppen a legjobb választás, egy Trendline 1.4 TSI 125 lóval bő 6 millió. Ez már sokkal élvezhetőbb és extrákból is többet kapunk.

A GTI sem vészesen drága 230 lóerős teljesítményéhez képest, 8,24 millióról indul. Az újdonsült finomságok persze tovább növelik a vételárat, könnyen hozzáadódnak százezrek vagy akár milliók is az alap vételárhoz. A motor- és modellpaletta szerencsére tágas, így minden bizonnyal mindenki megtalálja majd a számára megfelelő konfigurációt.