A koreaiak királya - Kia Stinger menetpróba

Már csak ez hiányzott! Évek óta egyre komolyabb minőséget, technikát és finomságokat ad a Kia az autós társadalomnak. Mára már szinte az összes személyautó szegmenst lefedi a koreai gyártó kínálata. A városi Picantotól a SUV Sorentóig mindenki megtalálhatja a számára ideális méretű autót. Egy valami azonban hiányzott mindegyikből. Az igazán sportos megjelenés és egy nagyteljesítményű motor. A 2011-ben bemutatott GT Concept tanulmányautónak hat évre volt szüksége, hogy szériaéretté váljon, és Stinger néven lépjen a márka kínálatának csúcsára. Személyében megszületett a sokak által régen várt Kia.
[BANNER type="1"]

Ismerős forma. Manapság már egyre több gyártó kínálja a sportos kinézetű négy- vagy ötajtós kupéformát. A német prémiumgyártók már mind rendelkeznek ilyen modellel, így nem maradhatott el a Kia sem. Nem titkolták a gyártónál sem, a Stingert a BMW 4-es sorozat, azon belül is a Gran Coupé ellen kívánják hadrendbe állítani. A formája ugyanakkor mégsem BMW-s. Oldalról nézve a sziluett sokkal inkább hasonlít az Audi A7-re, ami nem csoda, hiszen Peter Schreyer, az Audi TT dizájnere jelenleg a Kia Motor formatervezésért felelős vezetője. A rövid első túlnyúlás szintén a német prémium modellekre jellemző.



Méretes, kényelmes. 4830 mm-es hosszához 2905 mm-es tengelytáv társul, amely kellő lábteret ad mind az elöl, mind pedig a hátul utazóknak. Az 1400 mm-es magassághoz egy kupésan lejtő tető is társul, amiről azt gondolhatjuk, hogy erősen korlátozza majd a fejteret a hátul ülőknél. Mivel azonban nem csak az első, hanem a hátsó ülések is mélyebben vannak a megszokotthoz képest, így 180 centis magassággal is kényelmesen elfér a fejünk hátul. A tágas utastér mögött 406 literes csomagtartó is helyet kapott, amely a 60/40 arányban ledönthető hátsó üléstámlákkal 1114 literesre bővíthető. A 406 liter bár nem tűnik nagynak manapság, kinyitva a csomagtérajtót mégis méretes rakodási nyílás és tágas tér fogad. Nem kell aggódni, egy négy fős család egy heti poggyásza kényelmesen el fog férni a Stinger hátuljában.

Prémiumos. Ha bekötött szemekkel beültetnénk valakit a vezetőülésbe és letakarnánk a jelet a kormányon, akkor bizonyára sokan azt tippelnék, hogy BMW-ben, Merciben vagy Audiban ülnek. Nem véletlenül, az anyagminőség és a megjelenés valóban ezekre a márkákra emlékeztet. A kormány finom bőrözésű, akárcsak a műszerfal felső része. A GT változatban lévő Nappa üléskárpitok is minőségiek, a díszítőelemek szálcsiszolt alumíniumból készültek. Az ülések igen komoly oldaltartást adnak, a GT-ben két oldalról magunkra tudjuk szűkíteni a háttámla két oldalát, hogy egyáltalán ne lötyögjünk benne a kanyarokban. Az első sor hűthető és fűthető, a hátsó csak fűthető. A vezetőülésben az Optimához képest 45 mm-rel alacsonyabban ülünk, a kardánbox magasan fut, így kényelmesen könyökölhetünk jobb kézzel is, tenyerünket pedig az alacsonyra tervezett váltógombon pihentethetjük.

Fullos. A megjelenés, a dizájn és a kényelem mellett nem aprózták el a felszereltséget sem a mérnökök. A Stingerbe mindenből a legokosabb, legújabb, legfejlettebb került. Itt van a szélvédőre vetítő Head Up Display, ami a sebességen, a navigáción, a sebességkorláton és rádióadón túl még azt is megjeleníti, hogy a holttérfigyelő éppen melyik oldalon érzékel mögöttes forgalmat. A hangzásról 15 hangszórós, 720 wattos Harman/Kardon hifi gondoskodik, ami koncertterem minőségű hangzást ad. A telefont vezeték nélkül is tölthetjük, a csomagtérajtó motorosan nyílik és csukódik. A 8 colos infotainment érintőképernyő Apple CarPlay és Android Auto támogatást is tud, meg persze a parkolókamera képeit is vetíti.

Előre, hátra is lát, sőt felülnézeti 360 fokos képet is ad, emellett pedig az összes kerék környezetét láthatjuk, ha például egy padka mellé kellene beparkolni. Az adaptív tempomat teljes megállásig képes fékezni, ezt követően pedig elindulni, az aktív sávtartó elektronika is szépen tart minket sávon belül, amíg a rendszer ránk nem szól, hogy meg kellene fogni a kormányt. Fáradságérzékelő is figyel ránk, ami szól, hogy szünetet kellene tartani. Tolatáskor keresztirányú forgalom figyelő is a segítségünkre van, éjszaka pedig az adaptív LED lámpák teszik biztonságosabbá a haladást. Szintén sötétben lesz hasznos az automatikus távfény-kapcsoló.

Ha kicsit vadulni van kedvünk, akkor rajtprogrammal is elindulhatunk, amivel álló helyzetből akár 4,9 másodperc alatt is elérhetjük a 100 km/órás tempót.

Két benzin, egy dízel. Ezekkel a motorokkal érhető el a Stinger. Előbbiből a belépőt a 2,0 literes turbós négyhengeres jelenti, 255 lóerővel és 353 Nm forgatónyomatékkal. A csúcsmotor a 3,3 literes, V6-os duplaturbós benzines, 370 lóerővel és 510 Nm nyomatékkal. A dízelpártiak is örülhetnek, hiszen a 200 lóerős 2,2-es blokk 440 Nm forgatónyomatékot és a benzinesekhez képest jelentősen alacsonyabb fogyasztást ad. Mindegyik motorhoz a házon belül fejlesztett nyolcsebességes automatát kapjuk meg, ami jól teszi a dolgát, egyetlen hátránya, hogy a visszaváltásoknál sokat késlekedik. Ilyenkor viszont a kormány mögötti kapcsolókkal tudunk visszakapcsolni, hogy előkészítsük az előzést. A dízelhez és a 2,0 literes benzineshez alapfelszereltségként csak hátsókerékhajtást kapunk, a csúcs 3,3 literes kizárólag összkerékhajtással érhető el, a dízelhez pedig 600 ezer forintos feláron rendelhetjük. Elöl MacPherson, hátul öt lengőkaros futóműveket találunk, a kerekek 17-19 col közöttiek lehetnek. A futómű lehet elektronikusan szabályozható, a Drive Mode Select választóval hangolhatjuk. A Smart, Eco, Comfort, Sport és Sport+ állásokban nem csak a futómű karakterisztikája változik, hanem a motoré, a gázpedálé, a váltóé, a kormányé és az összkerékhajtásé is.



Milyen vezetni? Nem bízták a véletlenre a szervezők a nemzetközi menetpróbát. A mallorcai reptértől 10 percre található versenypályán kezdtük az ismerkedést az autóval, természetesen a csúcs, 370 lovas GT-be ülhettünk először. Épp egy komolyabb zápor közepette sikerült az aszfaltcsíkra hajtani, vizes körülmények között is igen komoly teljesítményt nyújtott a Stinger. Sport+ módban részben kikapcsolt menetstabilizálóval is hülyebiztos volt. Némi csúszkálást engedett, de az összkerékhajtás tette a dolgát. A kormányzás pazar, a változó áttétel miatt alig kell fordítani a kormányon, már rá is tettük az ívre az elejét. Az 1,9 tonnás tömeg lényegesen kevesebbnek érződik, a Brembo fékek pontosan adagolhatóak és intenzíven lassítják a komoly lendületben lévő méretes karosszériát. A pálya után természetesen közúton is próbára tehettük a Stingereket, mindhárom motorral sikerült vezetni egy-egy óra erejéig.

Nem kérdés, hogy a GT köré tervezték és építették az autót. A 255 lovas benzinessel és a 200 lóerős dízellel már nem annyira élményautó, de még mindig élvezhető a vezetése. A kisebb benzines is jó választás, igaz, a GT 12-13 literes fogyasztása mellett a 10-11 literes átlaga soknak tűnik. Ha fontos, hogy keveset egyen a Stinger, akkor a dízelt kell választani, amellyel 6,6 literes fogyasztást sikerült elérni. Ez valóban jó érték, viszont a dízellel már nincs annyira egyben a Stinger. A futóműve is másabbnak érződik, és a 200 lóerővel sem annyira fürge, mint várnánk. A 7,6 másodperces 0-100 km/órás sprint reális, lehet, hogy csak azért tűnik kevésnek, mert előtte a nála erősebbeket vezettem.

Az eddigi legjobb. Nem kérdés, hogy a Stinger személyében az eddigi legjobb, legsportosabb és legdrágább Kia született meg. Tekintve azt, amit ad, az egyik legjobb ár/érték arányú nagyautónak számít a piacon. Induló ára idehaza 12,5 millió forint, a csúcs V6-os minden lehetséges extrával szerelve (kivéve metálfény, ami további 215 ezer forint) 17,49 milliótól indul. A kisebb benzines 13 milliótól vihető haza. A V6-osból csak GT felszereltség van, a másik két változatból viszont érdemes a GT-Line szintet választani, ami 14,19 és 14,69 millióról indul, attól függően, hogy benzinest vagy dízelt akarunk. A legnagyobb élményt egyértelműen a 17,49 milliós kivitel adja, ha beérjük a kisebb teljesítménnyel, akkor 14,19 millióért szintén egy nagyszerű autónk lesz. Ha valakinek megéri a kereken 500 ezer forintos felárat a dízel változat, és nagyon számít a fogyasztás, akkor válassza azt, előtte viszont érdemes megnézni a 2,0 literes benzinest is, mert a Stinger mégiscsak akkor az igazi, ha benzin hajtja.