A legmenőbb Corolla éppen 35 éves!

Csak egy Corolla, mi? Nem volt ám mindig olyan unalmas, mint az elmúlt évtizedekben!

Ám mint sok más modellt, úgy ezt is kivégezte a divat, a hatékonyság, az egyszerűség. Persze, elsőkerékhajtással is rendkívül sikeres lett, főleg az amerikai piacon, de most arról van szó, amelyik modellel a Toyota elbúcsúzott a Corolla hátsókerékhajtásától. Az AE86, vagy hacsiroku, ahogy a legtöbben ismerik, igazán érdekes módon létezhetett. Az 1983-ban, tehát épp 35 évvel ezelőtt bemutatott E80-as Corolla széria már elsőkerékhajtású volt, de nem mindegyik, és ez a különös a történetben. Négyféle karosszériával készült, kettő közülük hátsokerékhajtással, ma ezek igazi kincsek.
Talán legtöbbünk egyik álomautója egy ilyen AE86, pedig kifejezetten egyszerű kocsi, mégis az egyik legjobb vezetni, pont ezért. A technika egyszerű négyhengeres benzinmotorból állt, egy opciósan választható részlegesen önzáró differenciálműből, valamint egy 950-970 kilogrammos karosszériából.

Súly-lóerő aránya rendkívül jó volt, de amiért igazán szeretik, szeretjük, az az egyensúlya, fordulékonysága, meg persze a motor pörgethetősége.

Hogy megértsük, miért is hívják így az AE86-ot, fontos észben tartani a motor kódját, hiszen az első karakter ezt jelöli. 4A-GE, egy dupla vezérműtengelyes, hengerenként négyszelepes, soros négyhengeres szívómotor, japán mérnökök által tökéletesítve. Ugyanez került például az MR-2-be, és még számtalan japán belpiacos modellbe is az AE86 kifutása után is.
Csupán 112 lóerő és 132 Nm nyomaték, de a könnyű karosszériával nagyszerű összhangban működött. Az AE86 elnevezés valójában az alvázszámra utal és a legerősebb GT-S modellek kapták, az A tehát a 4A motort jelöli, az E86 pedig az E80-as Corolla széria hatodik változatát, ez persze a fejlesztési stádiumra utal. Létezik AE85 is, az ugyanezt a motorblokkot kapta, de hengerenként csak két szeleppel, külsőre ugyanúgy nézett ki, mint az AE86, de nem volt belőle sportos verzió. Motorjának teljesítménye piaconként amúgy is eltérő volt, viszont Európába is érkezett a legerősebb kivitelekből is, ám nálunk a modell hivatalos neve is eltért. Ezt is érdemes boncolgatni, hiszen ahány piac, annyi név, ráadásul a két hátsókerékhajtású modell, a háromajtós és a kupé is két különböző orral létezett, tehát összesen négyféle AE86 létezik.
[BANNER type="1"]

A kezdőfotón látható fix fényszórós a Levin, a népszerűbb - és vagányabb - bukólámpás pedig a Sprinter Trueno.

Mindkét megoldás elérhető volt a kupéhoz és a háromajtóshoz is, ám Levinként csak Japánban árulták, ez a modell Európában simán Corollaként került forgalomba, így a legtöbb országban egynek nézik a milliónyi Corolla között. Pedig egyáltalán nem olyan, mint a legtöbb bevásárlókocsinak jó Corolla, az AE86, Trueno, vagy Levin igazi sportkocsi, egy nem csupán élvezhető, de gyors autó is. Remek súlyelosztásának köszönhetően imádták és imádják ma is a versenysportokban, az északi országokban megjelenésekor több gyári csapat is indult vele ralikon, Írország és Finnország is kedvelte az AE86-ot. A legnépszerűbb persze mégiscsak japánban volt, ahol szintén szerették a versenysportokban, de igazán népszerű az utcai versenyzők között lett. A japán autósvilág elképesztően erős, tagjai messze nem olyan befásult emberek, mint azt gondolnánk, a hétvégi autózás, pályanapozás, közúti őrjöngés rendkívül népszerű. Az AE86 is a közutakon lett híres, a hegyeken átívelő touge versenyekről, ahol nem csak pletykaszinten, hanem valójában is elverték vele még az erősebb autókat is. Könnyű, rendkívül fordulékony és agilis kocsi, így míg a Skyline GT-R-ekkel fékezni kellett a hajtűkanyarokban, addig az AE86 gázpedálját a padlóig tiporhatták. Ebből nőtte ki magát a drift is, hiszen ahol kipörgésgátló nélküli hátsókerékhajtás van, ott csúszkálás is van, amiről már akkor kiderült, hogy a hegyi szakaszon a leggyorsabb módja a kanyarvételnek az, ha irányítottan csúszik az autó. Legtöbben talán ismerjük a nevét annak a ma már idősödő úrnak, akinek a világ nagyjából köszönheti azt, hogy a drift népszerű lett. Ő Keiichi Tsuchiya, vagy ahogy elterjedt, az igazi Drift Király.

Megvan a Halálos Iramban Tokyo Driftben a jelenet, ahol a két pecázó fazon figyeli a főszereplő bénázását? Ő az egyik.

Keiichi Tsuchiya persze a versenysportban alapozta meg tudását és hírnevét, 1995-ben kategóriát nyert a 24 órás Le Mans-i futamon egy Honda NSX-szel, '99-ben abszolút második lett a Toyota színeiben. Hobbiból pedig elindította a drift bajnokságot Japánan, hivatalos versenysportot csinált abból, amit a hétvégi autósok műveltek fönt a hegyen, ezzel lehetőséget adva rengeteg pilótának, hogy ellenőrzött körülmények között, versenypályán, nagyobb sebességgel, komolyabb technikával szórakozhassanak. Az AE86 is igen népszerű volt, ám ilyen méretben már az erősebb kocsik diadalmaskodtak, mint a Subaruk, Skyline-ok, Suprák, Soarerek, viszont a mai napig népszerű a modell kisebb versenyeken, profik és amatőrök között is. És nem is csak az autós életben volt népszerű, japán manga képregényt is készítettek, amit a touge versenyek ihlettek, és épp egy fekete-fehér AE86 a sztárja. A történet szerint a főhős nappal tofut szállít, éjszaka pedig mindenkit ronggyá ver a hegyen ugyanazzal a verdával, apja autójával. Az hagyján, hogy mókás, de teljesen komoly történeteket szőttek bele, később animációs sorozatot is készítettek. Az első Initial D képregény éppen 20 éve, 1998-ban jelent meg.

Akinek van, az rendszerint nem engedi el a kezét, így ami túlélte az időt, és nem törték rommá, az jó esetben biztos kezek között pihen, vagy éppen szénné reszelve üvölt a bóják között.

Beszerezni szinte lehetetlen, vagy épp nem túl kifizetődő, hiszen legnagyobb fegyvere lett legnagyobb ellensége is; a könnyű karosszéria. Elég kevés anyagból készült, vékony lemezekből, hanyag védelmet kapva az idő ellen, így ami éppen felbukkan eladóként, az vagy már felújított és több milliót ér, vagy még épp átlátni a karosszériaelemeken a rozsdától és úgy is drága, ahhoz képest, hogy mennyi munka lesz vele. Jelenleg egyet sem árulnak itthon, ha igen, arról is csak a szűk kör tud. Az AE86 a Corolla történelem máig legizgalmasabb darabja.