Manapság felkapja az ember a fejét, ha egy 3,3 literes hathengeres dízelmotort mutat be valamelyik gyártó. A Mazda pont ezt tette
Fenntartásokkal kezeli az elektromos átállást a Mazda. Noha az MX-30 teljesen elektromos verzióban is elérhető, a másik végletet sem hanyagolják el, nemrég mutatták be az új sorhatos dízelmotorjukat a CX-60-ban. A japán gyártó rengeteg energiát fektetett a Skyactiv motorcsalád kifejlesztésére, így érthető, hogy nem szeretnék a kukába hajítani. Az uniós szabályozás viszont szigorú, nem tűr meg semmiféle dugattyús motort 2035-től, kivéve ha azt zöld üzemanyag hajtja. Ezen a kiskapun nagy tolongás várható.
A CX-90 igazán nagyra nőtt, a Japánban gyártott típus 5,1 méter hosszú, ebben is elérhető az új 3,3-as blokk
A Mazda is intenzíven érdeklődik a karbonsemleges üzemanyag iránt, ahogy a Porsche, a Ferrari és Renault is szeretné életben tartani a hagyományos motorokat. A Mazda európai részlegének helyettes vezérigazgatója szerint tizenkét év múlva az autók egy részét biztosan e-üzemanyag hajtja, bár úgy véli, hogy 2028 előtt ennek nincs realitása. Még ha sikerül is karbonsemleges üzemanyagot fejleszteni, amit azután jóvá is hagynak, akkor is 4-5 év lehet, míg beindul a nagyüzemi termelés. A Mazda nem tesz mindent egy lapra, több villanyautó bemutatását is tervezi, abban ők sem hisznek, hogy csak az e-üzemanyagé lesz a jövő, már csak azért sem, mert az elején bizonyosa drága portéka lesz a mesterséges benzin vagy gázolaj.
[BANNER type="1"]
A Mazda csak óvatosan villamosít. Eddig bejött a külön utas politika, a nagy hengerűrtartalmú motorokat jól fogadta a piac
Amiben viszont a Mazda sem igazán hisz, az a hidrogén hajtás. A gyártó már a kilencvenes évek óta kísérletezik vele, még hidrogén üzemű Wankel-motoros MX-5 is készült, illetve üzemanyagcellás Demio és Premacy prototípust is teszteltek, de jelenleg nincs igazán nagy volumenű fejlesztésük ebbe az irányba.
