A Mercedes C-osztálya nem a legjobb a kikerülésben

1997-ben az akkor új Mercedes-Benz A-osztály piaci bevezetése elég emlékezetesre sikerült, a németek büszkesége ugyanis úgy felborult a svédek tradicionális kikerülési tesztjén, hogy attól lett hangos a komplett autós sajtó. A kis A esetében az ültetés és az onnantól széria ESP segített. A svéd Teknikens Värld szaklap jávorszarvas-tesztnek nevezett módszere tulajdonképpen egy kikerülési manőver, ami a skandináv országokban az útra tévedő állaton túl bármi más akadály hirtelen elkerülését jól lemodellezi. A Teknikens Värld nem sokat teketóriázik, ha bármi visszásságot tár fel. Ők buktatták le a túlsúlyos Ford Mondeót, a látvány összkerékhajtást adó Honda CR-V-t és blokkoló kerékkel küszködő Porsche Macan SUV-t is. Most a Mercedes-Benz C-osztályáról derült ki, hogy nem valami fényes a kikerülési feladat végrehajtásában.[BANNER type="1"]

Hogy miért éppen a C szerepelt le? A svéd magazin minden évben több autót is megvizsgál, de csak a nemvárt, rossz eredmények kapnak igazán nagy publicitást. Részrehajlással nem lehet őket vádolni. A videón jól látszik, hogy a tesztben használt négyhengeres, benzines hibrid C 350e hátsó kerekei durván elvesztik a tapadásukat és a lengő farú kocsi nem tudja teljesíteni a bójákkal kijelölt sávban a manővert, azaz adott esetben leeshet az útról. A tesztelők korrektségégét jelzi, hogy az általuk előírt 72 km/órás sebességet folyamatosan csökkentik, így végül 64 km/órával sikerül a manőver. Nem tudni pontosan, hogy a hibrid C hibridakkumulátor miatti mázsás túlsúlya tehet erről, vagy más hiba. A Mercedes szerint a konkrét autó guminyomása a felelős, de ezt a svédek elutasították - távolról sem annyira amatőrök, hogy lapos kerékkel vigyék ki az autót a pályára. A gyár saját tesztjei szerint, ahogy az egy középkategóriás prémiumautótól elvárható, 75 km/óráig jól viselkedett a C-osztály. A kérdés az ilyenkor szokásos, kinek hihetünk? Egy biztos, amit a videóban mutat a C, az tényleg nem elégséges.