A méret a lényeg, avagy valóban kell a nagy kerék?

Egyre nagyobb trend manapság a méretesebbnél méretesebb felni, a gyártók kínálatában 2 sőt akár 3 collal nagyobbakat is találunk az alapmérethez képest. Nem feltétlen kell áldozni a méretesebbre, ugyanis többnyire csak hátrányát fogjuk érezni

Tavaly már egy kétrészes cikksorozatban megvizsgáltuk azt, hogy nem feltétlenül haladnak jó irányba manapság az autóipari fejlesztések. Legjobb példaként itt van a downsizing, ami miatt egyre kisebb lökettérfogatú és hengerszámú motorok kerülnek beépítésre. A teljesítmény ugyanakkor nő, felöltő is kerül a blokkra, ami érzékeny szerkezet, ezért az autó használata nagyobb odafigyelést igényel. Egyértelmű, hogy ez a trend nem a tartósságot szolgálja, van olyan gyártó, aki ki is mondta, hogy az 1,0 literes háromhengeres turbósuk 150.000 km-t bír ki garantáltan, hogy utána milyen meghibásodások jöhetnek elő, abba inkább jobb nem belegondolni.
[BANNER type="1"]
A motorokkal nincs mit tenni, van viszont egy másik kevésbé egészséges irányvonal, ami ellen viszont tudunk lépni. Az is megfigyelhető, hogy manapság az autók mérete mind külsőleg, mind pedig belsőleg nő. Utóbbi nem is gond, hiszen ma már egy kompakt is akkora helyet kínál, mint korábban egy középkategóriás. Emellett a kerekek méretét is egyre nagyobbra szabják a gyártók. Igaz, hogy jól és vagányan mutat, de több dologra is hátrányosan hat.

Szépnek szép, de mit ér egy ekkora SUV kerék? Ilyen peres gumikkal nem lesz hosszú élete a felninek a magyar utakon, de még a futóműnek sem

Az elsőt mindenki meg fogja érezni, amint elérkezik a téli gumi vásárlás, vagy az első gumikopásból adódó csere ideje. A nagyobb kerék bizony komoly felár. A szélességbeli különbségeknél is van eltérés, ez azonban kevésbé nagymértékű, mint az átmérőbeli eltérés. Egy prémium abroncsot nézve egy 205/60 R16-os gumi 26 000 Ft-ba kerül, míg egy 205/55 R17-es már 38 000 Ft-ot kóstál. 46 százalék plusz pénz, 4 abroncsnál már 48 000 Ft különbség. Ha nagyon sportosak vagyunk, akkor akár két collal nagyobbat is bevállalunk, ekkor már 45 ezer forint felett alakul a 215/45 R18-as abroncs. Az eredeti 16-oshoz képest ez már 73 százalékkal nagyobb, a teljes szettnél 76 ezer forint felár. Azaz, ha két collal nagyobb gumit szeretnénk, akkor egy garnitúra helyett közel már csak egy felet vehetünk ugyanabból a pénzből.

Az Opel Adam S pöttömnyi mérete ellenére 18-as papucsokon gurult. Nem szívesen mentünk vele rossz úton, mert erősen komfortromboló volt a nagy kerék

Megjegyzem, hogy ez a méret csupán egy kompakt kategóriás autóé, a luxus SUV-oknál viszont 20 col vagy annál nagyobb méretekkel is találkozunk, a szélességről nem is beszélve. Nem véletlen, hogy vannak olyanok, akik nem áldoznak téli gumira, mivel az már nem fér bele a büdzsébe. Pontosabban bele kellene, de közel fél milliót kiadni egy garnitúra gumiért már nekik is húzós tétel ezek szerint. Ha már SUV-nál járunk, akkor

egy 30 centi széles és 21-22 colos kerék egyébként akkora tömeget képvisel, hogy a gumiszervizekben már két ember kellene ahhoz, hogy megemelje.

A munkavédelmi szabályokat így sokszor kénytelenek megszegni a műhelyben dolgozók, köszönhetően a "méret a lényeg" trendnek.

A gumis műhelyekben egy munkásnak maximum 25 kg-ot lehet emelni egyedül. Egy 300 mm széles 22 colos kerékszett ennél lényegesen nehezebb, ezért párban kellene mozgatni

De térjünk vissza a kompaktokhoz, és evezzünk más vizekre. Lehet, hogy sokakat nem hat meg a komoly felár, nekik minden áron nagy kerék kell. Oké. A kinézet valóban ott van, a komfortot viszont keresztül lehet húzni. Rossz úton hihetetlen sokat tud rontani, ha két collal eltérünk a gyári mérettől. Saját bőrömön tapasztaltam meg, amikor néhány éve az akkori G Astrámra 15-ös helyett 17-es, 3 centivel szélesebb kereket tetettem. A komfort mellett a gyorsulás és a lassulás is rosszabb lett. A nagy tömegű kereket nyilván nehezebb felgyorsítani, amikor pedig lendületben van, akkor nehezebb lelassítani. Emellett még a fogyasztás is megnőtt, sőt a centrírozást sem sikerült tökéletesen elvégezni, hiszen teljesen megváltozott a futóműgeometria. Végül egy szezon után visszaálltam a 15-ös gyári méretre. Saját hülyeségem miatt szívtam vele, mert úgy gondoltam, hogy az 1.6-os Astrának kell a tuning. Ma már azt mondom, hogy nem véletlenül gyári méret a gyári méret, attól nagyban eltérni nem jó.

Néhány éve szépen mutatott a G Astrámon a nagy felni, de nem ment, nem lassult, sokat fogyasztott és még a centrírozást sem sikerült normálisan belőni. Végül visszaálltam a 17-ről 15 colra

Mégis a mai őrült trendnek köszönhetően a gyártók is kínálnák bőszen két collal (16 helyett 18-as) nagyobb kerekeket, még egy Opel Adamra is, ami alapvetően egy miniautó. De ugyanez mondható el a magasabb kategóriákban is. Legutóbb másodszor is sikerült megjárnom, igaz itt már jogosan lehet okolni a gyáriakat. A japán autóknál jól megszokott, hogy csomagban lehet csak kérni az extrákat, így a számomra megfelelő Mazda3-hoz alapból járt a 18-as kerék. Ezzel lényegében esélytelen, hogy visszabutítsuk 16-osra, csak ha utólag veszünk rá kisebb felnit. Télre sikerült beszerezni egy 16-os kereket, egy szezon után pedig úgy voltam, hogy a 18-as kerék kényelmetlen a pesti utakon, így vettem négy 16-os nyári gumit, a télieket ledobtam a felniről és most végre a gyári alap 16-os, 205/60-as gumikon autózok. Ég és föld a kettő. Sokkal kezesebb, komfortosabb vele az autó, nem véletlenül ez a gyári mérete. A külső megjelenése picit gagyibb lett, de nekem többet ér a kényelemes utazás, mint néhánnyal több, az autóra csodálkozó szempár.

Hasonlóképpen jártam a Mazda3-mal is, amelyhez immár nem saját hülyeségből, hanem a gyár általi extra kínálat miatt került 2 collal nagyobb felni. Ebben a kategóriában a 16 colnál nem szükséges nagyobb

A tanulság tehát, hogy ne akarjunk feltétlenül nagyobb kereket, még akkor sem, ha azt a gyári extralistán látjuk feltüntetve. Sokszor viszont nincs kiút, kötelezően nagy kerék jár a magasabb ellátmányhoz. Ilyenkor már akár új korában érdemes levenni a nagy kereket, hiszen nullkilométeresen lényegesen jobb áron lehet megválni tőle, mintha 5000 km után jönnénk rá, hogy ez bizony túl kemény, le kellene cserélni. Egy ilyen váltásból akár még pluszban is kiszállhatunk, hiszen a nagyobb felni és gumi többe kerül, drágábban lehet eladni, mint amennyiért a kisebbet beszereztük.