A Porsche Macan gyakorlatilag megbukott a jávorszarvas-teszten

A skandináv országokban a nagytestű vadállatok okoznak jó pár balesetet, ezért is lett a jávorszarvas-tesztnek nevezett kikerülési manőver a Teknikens Värld specialitása. A Mercedes-Benz A-osztályát ők borították fel 1997-ben, ezzel feltárták a magas építésű kisautó konstrukciós hibáját. Az A kezdetben erről volt híres, de a Mercedes kijavította a hibát és végül sikeres lett a szendvicspadlós kisautó. 2012-ben azzal verték ki a svédek a biztosítékot, hogy két kerékre állították a Jeep Grand Cherokee-t. Többszöri újrapróbálás és a gyári emberek közbeavatkozására sem ment valami fényesen a kikerülési manőver, a dzsip többször is durrdefektet kapott saját súlya alatt. Az azóta megjelent új generáció persze elsőre átment a teszten.[BANNER type="1"]
Ez is mutatja, hogy van értelme a jávorszarvas-teszteknek. Korábban azt a kritikát kapta a Teknikens Värld, hogy egy átlag autós nem is képes az ehhez szükséges pontos és gyors kormánymozdulatokat megtenni, de azért nem baj az, ha az autó képes rá. Egy Porschéról persze senki nem gondolta volna, hogy előjöhet ilyen jellegű probléma, még ha SUV-ról is van szó, mint a Macan. A svéd szaklap a dízel változattal hajtotta végre a flikk-flakkot, és nem lett jó a végeredmény. Az igaz, hogy ami csúszik, az nem borul fel, de a Macan borulásgátló elektronikája talán egy kissé túlzóan működik. Az autó a terhelésváltás után az orrát tolva kicsúszott a manőver végrehajtásához kijelölt területről.

A gyakorlatban itt jön sajnos a szalagkorlát, vagy rosszabb esetben a szembejövő, esetleg a szakadék. A tesztelt modellt az autó svéd specifikációja szerint mindig meg is terhelik, mintha a család utazna bennük. Súlyosbít a helyzeten, hogy a Macan 150 kiló kipakolása után sem tartotta a kormánnyal kijelölt ívet. A Porsche időközben válaszolt a felmerült kellemetlen kérdésre: szerintük is az elektronika hatása látszik a fenti videóban. Azonban lehetséges, hogy a magas tömegközéppontú Macan a segédlet nélkül fel is borult volna. A gyár szerint a három tizedmásodpercig akár blokkoló (ez a videón is látszik) ívkülső első kerékkel tudják annyira megfékezni az autót, hogy az biztonságosan végrehajtsa a manővert. A svédek szerint ez így nem biztonságos, a Porsche meg állítja, direkt ilyen. És Önök szerint?