A raliautók is felvillanyozódnak?

Bár még folynak a tesztelések a folyamatosan fejlesztett elektromos raliautóval, az osztrák versenyző már most több mint elismerően beszélt az autóról. Elsősorban az azonnali és egyenletes nyomatékleadás nyűgözte le az első perctől fogva, ami a villanymotor jellegzetessége, és semmilyen eddigi robbanómotoros versenyautóhoz nem fogható. Márpedig Stohlnak van ebben tapasztalata, hiszen N-csoportos ralivilágbajnok és mostanában ralikrossz bajnokságban versenyez. [BANNER type="1"] Teljesítményben körülbelül ugyanazt hozza a elektromos raliautó is, mint hagyományos társai a sportág legfelső régióiban. Számszerűsítve ez 544 lóerőt és 760 newtonméteres nyomatékot jelent, amit a jelenlegi akkucsomaggal 15 percen keresztül tud az 1250 kilós autó, 195 kilométer/órás végsebesség mellett. Persze amit a családi házra szoktak mondani, az itt is igaz, vagyis soha nem készül el, mindig akad rajta finomítani való. Ennek megfelelően a tervek között szerepel, hogy a mostani, tengelyenként egy motoros felépítés helyett majd kerekenként használnak egy-egy villanymotort az összkerékhajtás megvalósítására. Az elektromos raliautó teljes mértékben megfelel az FIA hivatalos előírásainak, de a raliban jelenleg még nincs elektromos kategória, így az autót készítő Stard jelentős tapasztalati előnnyel rendelkezik majd, ha egyszer lesz. Persze például a francia Andros Trophy jégversenyen már külön kategóriában indulhatnak a villanyautók, nem beszélve a Formula E versenysorozatról, így nyilván a rali is bővül majd ilyen kategóriával. Addig pedig hatékony energia-visszatápláló rendszer kerül az autóba, amivel már a hosszabb etapokon is indulhat.