A Spanyol Golf, a német Alfa és az 1.4 TSI motor

Tudjuk jól, hogy a VW-csoport egy rakás márkát futtat, s azt is, hogy az egyik nem igazán van jó passzban. Sőt, kifejezetten rossz formába, csődközeli helyzetbe került az elmúlt években. Hogy ennek mi az igazi oka, arról megoszlanak a vélemények (nyilván számos indítéka van), de ha csak a termékek felől közelítjük meg a problémát: a SEAT nem kínált elég vonzó modelleket, amit kínált, azt nem olcsón kínálta, presztízse pedig a béka feneke alá került. Szerencsére nem engedték onnan is lejjebb süllyedni, és az új Toledo "olcsó" szedán meg a még újabb, hamarost kombiként is érkező Leon mutatja a fényt az alagút végén. De hogy a legnépszerűbb kategóriába tartozó Leonra fókuszáljunk: használtan milyen vétel lehet egy második szériás példány? És ha kedvezőbb, mennyivel kedvezőbb az ára alsó-középkategóriás ferdehátú konszerntestvéreihez képest? [BANNER type="1"]
A Leon második generációját (például a Golf V platformján is osztozva) ugye 2005-ben mutatták be, s a konszernen belül sportosnak, fiatalosnak lett kikiáltva az Altea és a Toledo kisöccseként, az ex-alfás Walter de'Silva-féle ötajtósan is dinamikus, divatos formatervvel, Szilva bácsinak hála nem véletlenül alfásan "rejtett" hátsó kilinccsel és csinos hátsó lámpával, eladásait spanyolos (latinos) temperamentumot ígérően, túraautó-világbajnoki (WTCC-s) szerepléssel is megtámogatva. Hosszra 13, szélességre 2,5, tengelytávra 7 centit gyarapodva az első nemzedékhez viszonyítva utastere tágas, csomagtartója meg kőkemény 10 dl plusszal 341 (bővítve 1166) literes, korrekt méretű lett.
Motorpalettáján sok-sok benzin- és dízelmotor sorakozott, hogy aztán 2007-ben, igazából 2008-ban megjelenjen a modern 1.4 TSI blokk közvetlen befecskendezéssel, hengerenként 4, azaz 16 szeleppel, alacsony, 0,8 bar nyomású feltöltővel, 125 lóerővel percenkénti 5600-as fordulatszámon és 175 Nm-es nyomatékkal percenként 1750 és 4000 között. Százra 9,8 mp alatt gyorsította az 1,25 tonnás autót, amelynek a végsebessége 197 km/óra, gyári átlagfogyasztása - 6 fokozatú manuális váltóval - 6,4 l/100 km volt. Akinek nem volt szüksége az izmosabb FR meg Cupra kivitelekre, ugyanakkor többre vágyott például a szívó 1.6-osnál, de köszönettel a lassan PD helyett CR TDI dízelekből sem kért, ideális társra lelt ebben az alul is nyomatékos, szomorúan hamar a pörgetés ellen sem tiltakozó 1.4 TSI-ben a direkt kormányművel, a precíz váltóval, a harapós fékkel és a kényelmes, oldaltartást is adó üléssel egyetemben.
Ezeken túl a Leon feszes hangolású, csöppet rázós elöl MacPherson, hátul multilink felfüggesztéséről, nem a szélvédő aljában, hanem kétoldalt, a vaskos A-oszlopok mentén függőlegesen pihenő ablaktörlőiről és nem valami szívderítő, kopár-komor műszerfaláról és kemény, kopogós, idővel zavaróan zörgő műanyagokból összerakott belteréről híresült el. Újként az etalon Golfnál, pláne a deklaráltan prémium A3-nál jóval olcsóbban adták, nagyjából az Octaviával egy szinten – egyébként a raktérbajnok Skoda később, csak 2009-ben kapta meg az 1.4 TSI-t.
S mennyiért lehet most használtan egy ilyen 1.4 TSI Leonhoz – meg a többiekhez – jutni? Íme a Használtautó.hu hirdetései alapján összeállított táblázatunk időrendben (2008-tól 2010-ig), bónuszként kiegészítve egy – nem VW-konszernes, teljesítményben passzoló – riválissal. Gondoltuk, hogy esetleg dízelmotoros összevetést is készítünk, ám ha már a SEAT, ha már a "sportos" Leon a főszereplő, akkor ragaszkodjunk csak a turbós benzineshez, de ahhoz, amely nem ette, nem eszi le az ember gatyáját és nem is fölöslegesen nagy köbcentis, mint hősünk 1.8-as meg 2,0 literes fivérei.

Mint látható, mind közül a kakukktojás Fiat Bravo a legolcsóbban beszerezhető 120 lóerős 1.4 T-Jet motorral, de aztán a Leon ára a legjobb. Mármint 2008-as évjárattal és vételi oldalról nézvést, hiszen értéktartásilag, eladói szemmel érte úgy 350 ezerrel kevesebbet kapni, mint a Golfért. A 2009-es helyzetképet már jócskán árnyalják futás-, felszereltség- és állapotbeli különbségek, ahogy az az általánosság is, hogy Leonból messze kevesebb van, mint Golfból és Octaviából. És ami akad, az gazdag felszereltségű. (A3-ból sincs rengeteg, de ő használtan is más liga - ennyit ér a négy karika.)
Szóval sanyarú márkaszőlő ide, kopár műszerfal, feszes futómű oda, a Leonnak akkor is van ára, mert mégiscsak egy Golf, ha nem is az a neve. Hogy megéri-e a pénzét, arról következő használttesztünkben számolunk be - s a 2008-as, 70 ezer km-t futott 1.4 TSI kapcsán szerelőtől is megérdeklődjük: kell-e félni a Leontól (jobban, mint a Golftól vagy az Octaviától)?