A SUV-ok új királya - Audi Q7 menetpróba

A mai világban a német autógyártásban egy-egy modellciklus élete 5-7 évre redukálódott. Az Audi SUV-ja, a Q7 pont egy évtizedet töltött a piacon, ami lényegesen többnek számít a megszokotthoz képest. A 2005 őszén a Frankfurti Autószalonon bemutatott első generációt csak az idei Detroiti Autószalonon debütálva váltja a második nemzedék. Az új modellel sokáig vártak a mérnökök, talán nem véletlenül. Nagy dobásra készültek, amit sikeresen teljesítettek. Az új Q7 minden részletében a mai legmodernebb technikát testesíti meg, melyről mi saját magunk a valóságban is meggyőződtünk.
[BANNER type="1"]
Az elődhöz képest a külső élesebb vonalakat és jóval markánsabb megjelenést kapott. A méret ránézésre sem tűnik olyan robusztusnak, ezt a számok is alátámasztják. Mind a tengelytáv, a hossz és a szélesség is csökkent, a magasság pedig csupán minimálisan, 4 mm-rel nőtt. Nem véletlen, hogy SUV helyett inkább egy nagyobb, magasabb kombinak tűnik a Q7. Annak ellenére, hogy némileg összement a külső, az autó még így is a legnagyobbnak számít a kategóriában. Az innovatív, vegyes anyagfelhasználású karosszéria pedig igen jelentős, 95 kilogrammos tömegcsökkenést eredményez. Nincs még vége ezzel a fogyókúrának. Számos helyen, a motortól kezdve a hajtásláncon át a kipufogórendszerig, az ülések, a hátsó tengely és több más alkatrész súlyát is leredukálták, így a 3,0 literes TDI össztömege 325 kg-mal lett kevesebb a leköszönő modelléhez képest.

A belsőt illetően sem aprózták el a dolgokat a tervezők. Ezt már megtapasztaltuk a nem rég próbált ráncfelvarrott A6-osnál is, az új Q7-nél még erre is rátettek egy lapáttal. Prémium anyaghasználat, letisztult, jól áttekinthető dizájn, a műszerfalban elegánsan megbúvó központi kijelző, a középkonzolon a csuklótámaszként szolgáló váltó és a műszerfalat váltó 12,3 colos TFT kijelzős Audi Virtual cockpit mind lenyűgöző. Az MMI infotainment rendszer jobban áttekinthető menüt, egy méretes touchpadot és dedikált gombokat kapott, hogy a fontosabb menüket egy klikkre elérhessük.
A Q7-ben minden úgy jó, ahogy van, csupán egy valamibe tudok belekötni, az ülésekbe. Annak ellenére, hogy komfortülésekben ültem, nem éreztem azt a kényelmet, mint pl. a konkurencia hasonló kategóriájú foteljeiben. A fotókon keskenynek tűnő ülőlap a valóságban is az, az ülőlap hossza annak ellenére, hogy állítható, lehetne még hosszabb, a háttámla kényelmén pedig szintén lehetne még faragni. Hátul három különálló ülés található, melyek 35/30/35 arányban dönthetők, a középső tehát kevéssel keskenyebb, mint a két szélső. A Q7-ből hétüléses változat is elérhető, a harmadik üléssor viszont főként gyerekek részére tud kellő kényelemmel szolgálni. A második üléssorban az első ülések háttámlájára 10,1 colos Audi tabletet is akaszthatunk, amely WiFi-n kapcsolódik a központi MMI rendszerhez. Az Android alapú tablet NFC technológiát is támogat, a gyorsaságról pedig NVIDIA Tegra processzor gondoskodik.
A motorkínálat jelenleg egy benzinesből és egy dízelből áll, ám a közeljövőben tovább fog bővülni. Mindkét modellhez szerencsénk volt, egyikre sem lehet panasz. A 3,0 literes TFSI 333 lóerős és 400 Nm nyomatékot nyújt. Dízelek közül az A6-osban is kipróbált 3.0 TDI 272 lóerős érhető el, 600 Nm nyomatékkal. A benzines és a dízel esetében is 8 sebességes tiptronic gondoskodik az erőátvitelről. A váltó észrevétlenül teszi a dolgát, megfelelően reagál a gázadásokra is. Amennyiben egy komolyabb gyorsítás előtt visszaváltásra van szükség hipp-hopp kapcsol és már préselődünk is az ülésbe. A kormányzás, fék és a futómű pazar, a drive select kapcsolóval számos mód közül választhatunk. A nagy tömeg és méret ellenére is kezes a Q7, gyerekjáték volt terelgetni a svájci szerpentineken is. Az első elindulást követően egyetlen dolog döbbentett le, ez pedig a belső zaj, illetve annak hiánya. Mindegy hogy városi vagy autópályás tempóban mentünk, akárhogy is füleltem, nem lehetett hallani sem a dízel sem a benzines hangját, kivéve ha komolyabban odasuhintottam a gázpedálnak. Menet közben annyira csendes a beltér, mintha tisztán elektromos hajtással menne a Q7.

Jövőre erre is lesz mód, ugyanis érkezni fog a Q7 e-tron quattro konnektoros hibrid, amely eddig nem látott módon 3,0 literes TDI motorral lesz kombinálva. A modell rendszerteljesítménye 373 lóerő és 700 Nm, a vegyes fogyasztása pedig csupán 1,7 liter 100 km-enként. Tisztán elektromos hajtással, egy feltöltéssel 56 km-t tudunk majd megtenni vele. A hibriden kívül a dízelkínálat is tovább bővül, 218 lóerős 3.0 TDI-vel is rendelhető lesz a Q7.

Az ingolstadtiak minden innovatív, vezetőt támogató rendszert és új fejlesztést beépítettek a modellbe, mellyel igazán egyedüli extrákat kínálnak a vásárlóknak szerte a világon. Az adaptív tempomat 0-250 km/h tartományban segít a megfelelő távolságtartásban, dugóban pedig (0-65 km/h között) a kormányzást is átveszi. A Stop&Go funkció természetesen része a rendszernek, mellyel jelentős terhet vesz le vezető válláról - városban, persze megfelelő sávfelfestésnél önvezető a Q7. Az előrelátó gazdaságossági asszisztens a navigációs adatokat és a kamerás rendszerrel működő táblafelismerő rendszer adatait figyelembe véve szükség esetén magától lassít le az adott útszakaszon érvényben lévő sebességre. A vontatmány-asszisztens akkor segít, ha pl. utánfutót húzunk és azzal kell manőverezni. Parkolóból való kiálláskor a keresztirányú forgalmat is radarok figyelik, amennyiben veszélyes szituáció állna elő, a rendszer azonnal figyelmezteti a vezetőt. A városi vészfékasszisztens 40 km/óráig képes arra, hogy egy-egy balesetet teljesen megelőzzön, nagyobb sebességnél (85 km/óráig) pedig nagymértékben csökkenti az ütközés mértékét és az esetleges sérülések súlyosságát.

Aktív biztonsági extraként említhető még a szélvédőre vetítő Head Up Display, az éjjellátó kamera és a Mátrix LED fényszóró. A zene szerelmesei 3D hangzást nyújtó, 23 hangszórós, 1920 watt teljesítményű Bang & Olufsen hangrendszert is rendelhetnek. Az extrák tovább folytatódnak, különleges belső bőrcsomagok és dekorbetétek, adaptív légrugózás, összkerék-kormányzás, parkolási asszisztens csomag, S-Line sportcsomag, panoráma üvegtető - ezek csak a fontosabb részét képzik a rendelhető kiegészítőknek. A határ felszereltség és ár tekintetében is lényegében a csillagos ég.

Ha már áraknál járunk, lássuk mennyit is kell leszurkolni egy új Q7-esért. A 3.0 TFSI 19,1 millióról indul, a 3.0 TDI 272 lóerővel pedig 17,9 millióról. Ahhoz, hogy egy jól felszerelt autó legyen belőle, alsó hangon is érdemes 4-5 milliónyi extrával számolni. Aki további high-tech kütyükre és funkciókra vágyik, könnyen a 30 millió feletti tartományban találhatja magát. Ez az autó nemcsak a SUV-kategóriában, hanem összességében is az egyik legfejlettebb és legokosabb technikát kínálja manapság. Biztos, hogy aki e modellt választja, nem fog mellényúlni. Hazánkban egyébként már több, mint harmincan rendeltek az új Q7-ből csupán a képek és videók alapján. A hazai terv a 2015-ös évre 200 darab új Q7 értékesítése.