A turbókorszak küszöbéről - VW Passat 2.0 FSI

A turbókorszak sokaknál betette a kaput, de most ennek van itt az ideje, ráadásul a Volkswagennél elég korán megérkezett. A próbált 6. generációs Passat kínálatában 2005-ben már megjelent a 2.0 TFSI turbós benzines motor, de ugyanekkor elérhető volt sima szívó is, közvetlen befecskendezéses FSI kivitelben is. Akkor még volt választás, hogy a beláthatatlan időre szóló turbó, vagy az éveket garantáltan jól viselő szívó mellett döntsön a megrendelő, ennek a világoskéknek első gazdája utóbbira voksolt. Nehéz nem lelőni a poént, de közel 12 évesen is csak az utastéri kopás miatt lehet rá panasz, ami tekintve, hogy első három évét egy autókölcsönzőben töltötte, nem kis teljesítmény.
A közel 180 ezer, vezetett szervizkönyvben igazolt kilométerek nagy részét már a második, már magántulajnál futotta, harmadik gazdájánál jelenleg két éve falja a kilométereket, nagyobbra váltás miatt viszont most megválna a Passattól, bár nehéz szívvel teszi. A 2005-ös Highline felszereltségű Passat ráadásul automataváltós és a szintén sokakból félelmet kiváltó DSG korszak előtti normál bolygóműves, 6 fokozatú Tiptronic. Megjelenésével némileg kilóg a Passat-tengerből, a metál világoskék nem volt éppen a leggyakrabban választott fényezés, amin azért meglátszanak az évek - főleg az autókölcsönzősek. Apró karcolások, levert fényezés az ajtók élein, de semmi egetverően komoly, és fényezve sem volt még egyik eleme sem, így mondhatjuk, hogy őszintén kacsint ránk hatalmas króm hűtőmaszkjával. Ami a belsőt illeti, szintén különleges. Mondhatjuk, hogy ritka, mivel nem sokan fizették ki anno a Highline szint feláras vajszínű belterét a faberakásokkal.

Tipikus volkswagenes kopásokból van rengeteg, a márka által előszeretettel használt puha festett bevonatú műanyag alkatrészek az idő során szépen lassan elkezdték levetni magukról ezt a réteget. Így például a fényszóró kapcsolója, az ajtóbehúzó és a belső kilincs környéke is viseltes, de ezt még megvédeni sem lehet, mivel több gombon inkább hólyagzik, mint kopik. Ezt leszámítva a világos kárpit remek hangulatot kölcsönöz a zordnak ismert Passat-belsőnek, az Alcantara betétes ülések jól viselik az időt, csak a kritikus pontokon színeződtek el. A hangulatról a motorosan billenthető és nyitható napfénytető, valamint a kopás- és karcolásmentes fabetétek gondoskodnak. Érdekes megoldás, hogy a fabetét még a műszerek közé is befurakszik, ott nekem kicsit sok a króm, a Passat-felirat is utólagosnak tűnik, de ilyenről itt szó sincs, egyedül a parkolóradar nem gyári.
[BANNER type="1"]
Furcsa módon vezetni már csak a beltér hangulata miatt is sokkal jobb érzés, mint egy fekete belterű bármilyen Volkswagent. A volán nekem a kényelmesnél egy picit nagyobb, persze ez is csak ízlés kérdése. Rajta a bőr már kifényesedett, kopásról szerencsére nem hallott, ahogy a szintén bőrözött váltógomb sem. Vezetés közben semmi különös élményt nem vált ki a sofőrből, ezt is várják sokan egy Passattól. Jön-megy, teszi a dolgát, a próbált példány világoskék színével még villantani is képes egy keveset. Többen viszont az erőt és a hátba vágó gyorsulást keresik egy Volkswagenben. Itt viszont szó sincs egy TDI mozdonyokat szégyenítő nyomatékáról, vagy a TFSI turbónyomásának érkezésekor ébredő erejéről, a kétliteres FSI szimplán egységesen jól megy.
150 lóereje nem tűnik soknak, épp elég, könnyedén mozgatja a Passatot. Halkan szól, nagy gázra hallani némi szívó süvítést, akár lendületes közlekedésre is alkalmas, a Tiptronic meg gondoskodik a kényelemről. A sportfokozat engedi sokáig pörögni, akár kézi üzemmódot is kapcsolhatunk, de van Auto Hold funkciója is, így várakozásnál nem kell állnunk a féken. Csak egy példa, ilyet a BMW a 3-ashoz a mai napig nem nyújt. A Passat futóművében érzek némi bizonytalanságot, talán ideje lesz új szilentek után nézni, de nem tragédia. Szépen fut, természetesen egyenesen, ahogy kell. A felnik kívülről csúnyán össze vannak karcolva, lehet a belvárosi kölcsönzős évek hagyatéka, de azok sajnos közelről nem mutatnak jól, viszont eredetiek. Az egy kicsit furcsa, hogy míg menetstabilizátort már szereltek bele, kipörgésgátlót viszont nem, így keményebb indulásnál kipörögnek az első kerekek.

A 6. generációs Passat kínálata igencsak bő a legnagyobb magyar használtautó kereső, a Használtautó.hu szerint. Szépen felszerelt példány is akad jó számmal, de ilyen világos és jó hangulatú példány csak kevés. Motorja jó eséllyel még sokáig problémamentes, jelenlegi tulaja 98-as benzinnel használja, a tankolások számolgatása alapján fogyasztása kedvezőbben alakul a gyári vegyes 8,9 literes átlagnál. Nem tökéletes, de a kopásokat leszámítva semmi komoly, egy mindennap jó hangulatot kínáló elegáns szedán azoknak, akik még maradnának inkább a hagyományos hajtásláncú autóknál.