A valódi kupék utolsó képviselői között válogattunk

Jelenleg az autógyártók egyik kedvenc szava a Coupe, vagy Coupé, ahogy épp tetszik, valamint az SUV rövidítés. Sajnos nem csak a szavakat, de a stílusokat is erősen keverik, ami olyan csodás gépeket adott az utcaképnek, mint a BMW X6, a Mercedes GLE, de már az Audi is reszeli a saját batárját. A kisebbek közül nálam a Toyota C-HR tette be a kaput, mikor nem tudták eldönteni, mégis hogyan varrják bele a rövidítésbe a Coupe szót - nagyjából három hivatalos megoldás létezik. Szóval ezek nem kupék, csupán a divat kedvéért használhatatlanná tett hátsó üléssorú és csomagterű szabadidő-autók. A kupé ennél sokkal méltóságteljesebb autót kell, hogy takarjon. Egy lapos, elnyújtott, hosszú és nem utolsósorban kétajtós karosszériát. Szerencsére van még néhány modell, most a három legjellemzőbb húzómodell árát vetettük össze. Mit ad alapból, mennyibe fáj egy erősebb motorral és normális felszereltséggel ellátott Audi A5, 4-es BMW, vagy a Mercedes C-osztály Coupé?

Nyilván a BMW-nél is van kisebb, ahogy az Audinál is ott a TT, a vizsgált hármas viszont akár hosszabb utazásokra, több személynek is használható. Ha úgy tetszik, túrakupék, a stílus legszebb képviselői. Még egyszerű alapkivitelükben is sportosak, legalábbis annak látszanak, még ha dízelmotor is van bennük, ami mindegyikhez elérhető. Először nézzük, mit kínálnak a legalján. Az A5 Coupé 2.0 TFSI-vel indul 190 lóerővel, kézi váltóval és elsőkerékhajtással, a hármas közül egyedüliként. Ez akár hátrány is lehetne, de vezetési élménye még így is remek. Az összkerékhajtásért kicsivel több mint 3 milliót kell leszurkolnunk pluszban a 11 349 570 forintos alapáron felül, mivel csak S tronic automata váltóval együtt rendelhető. Alapáras felszereltsége viszont elég bőséges, kezdve a hátul LED-es, elöl LED nappali menetfényes xenon fényszórókkal, de 7”-os multimédiás fejegységet is kapunk bluetooth kihangosítással, valamint csak 1 zónás automata klímát. A biztonság a legfontosabb, a pre sense rendszer 40 km/h-ig állóra képes fékezni, azon felül 85 km/h-ig lassítani tud, ha gyalogost, álló autót, veszélyt érez, szintén alapárasan.
[BANNER type="1"] A 4-es BMW-nél dízel a nyitó, a négyhengeres 18d 150 lóerővel és kézi váltóval – ahogy mindhárom modell gázolajosan a legolcsóbb – 10 939 000 forint. Az összkerékhajtás felára 990 000 forint és a többiekkel ellentétben kérhető kézi váltóval, de csak az erősebbik, 190 lóerős 20d motorral, ezért a magas árkülönbség. A legolcsóbb benzines a 184 lóerős 20i 11 229 000 forintos indulóval - ha már a többiekből is benzinessel indítunk, ehhez 735 000 az xDrive felára. A 4-es épp most frissült, így az új modell felszereltségeit még nem tudjuk pontosan, ahogy a hozzá tartozó árakat sem, de nagyban nem változhatnak. Annyi biztos, hogy a frissített 4-es már alapáron elöl-hátul LED-es fényszórókkal, felárért adaptív első lámpákkal érkezik, és rendelhető hozzá digitális műszeregység. Kétzónás automata klímát kap a többiekkel ellentétben, a BMW-nél Aktív védelemként kínált önmagától állóra fékezés viszont feláras, de alig több mint 100 000 forintot kérnek a csomagért. A 4-es BMW vezetési élménye talán a legjobb a három közül, igaz, a legrégebbi modell is, viszont a frissítéssel megpróbálták felzárkóztatni a többiekhez.

A Mercinél a C 180 a beugró, igaz, gyengébb a többieknél, csupán 156 lóerős, így az árversenyben sportszerűbb az eggyel erősebb, 184 lóerős C 200-at indítani. Ez kezdésként 11 440 430 forintot jelent a kézi váltós, hátsókerék-hajtású modellért, így az már látszik, hogy

a három kupé alapára szinte alig tér el egymástól.

A C-osztály vezetéstámogató rendszereinek döntő része feláras, a vészfékező funkcióért és az ütközésre való figyelmeztetésért viszont nem kell pluszban fizetni, nulla forintos felárért ikszelhető a konfigurátorban. A C-osztály még a mögöttünk érkezőt is képes figyelmeztetni, ha éppen úgy érzi, hogy túl gyorsan közeledik, felvillantja a vészjelzőket, hogy felhívja rá a figyelmét. Ezen kívül LED-es nappali menetfényes, halogén izzós első fényszórókat és LED hátsó lámpákat ad. A 4Matic összkerékhajtás, akárcsak az Audinál, itt is csak automata váltóval érhető el, a kilencfokozatú egységgel az ár már 13 122 910 forint. Mindhárman elég más karakterek, míg a Mercedes inkább látványvilágával mutat sokat, addig a BMW-t a vezetési élményéért szeretjük, az Audit pedig a felhalmozott innovációért. Nagyjából ugyanúgy felszerelhető a három német. Nézzünk egy kevésbé pazarló, mégis a legtöbb jót felvonultató konfigurációt rájuk!
Mivel a menetdinamika fontos egy ilyen autónál, és a sportos külsőhöz leginkább benzinmotor illik, így mindegyikhez a paletta aljáról választottunk egy erősebb kivitelt. Ez az Audinál 2.0 TFSI 252 lóerővel, a BMW-nél a négyhengeres 430i, szintén 252 lóerővel, valamint a Mercedesnél a C 300 245 lóerővel. Mivel utóbbi csak automata váltóval elérhető, a másik kettőhöz is berendeltük. Az Audinál a 7 fokozatú duplakuplungos S tronicot, a BMW-nél pedig a 8 fokozatú bolygóműves Steptronic váltót. Navigációt, fűthető és elektromos állítású bőrüléseket, tolatókamerát és szép hangzású, az Audinál Bang&Olufsen, a BMW-nél Harman/Kardon, a Mercedesnél pedig Burmester hifit párosítottunk hozzájuk. Ezen felül 18 colos kerekek és az Audi esetében Virtual Cockpit kapott helyet. Utóbbi 12,3 colos, és képes akár teljes egészében a navigációt mutatni, ugyan a BMW a frissítéssel hasonló méretű digitális műszeregységet kapott, erre nem képes, a Mercedeshez pedig nem is rendelhető hasonló. Igaz, a Virtual cockpit miatt az Audinál több mindent is meg kell rendelnünk, de anélkül csak egy 5 colos kijelzőt kapunk a kormány mögé, normál műszerekkel.
Mivel az Audinál tolatókamerát csak csomagban kapunk parkolási asszisztenssel, holttérfigyelővel és keresztirányú forgalomfigyelővel együtt, ezeket a többiekhez is berendeltük. A végösszeg tekintetében a legkedvezőbb a 4-es BMW 17 030 400 forintos ára, ennél csak 58 720 forinttal magasabb végösszeg jött ki a Mercedesnél, ahol viszont a többiekhez képest csak gyengébb, halogén izzós fényszórókat kapunk. Az Audi viszont 18 329 000 forintos listaárával a legdrágábban végzett, érdemes hozzátenni, hogy csak elsőkerékhajtású kivitelként, így vezetése kevésbé szórakoztató, mint a csillagos, vagy a bajor márka modelljénél. Ebből a szempontból korábbi tesztjeink alapján a BMW a nyerő, dizájnban egyértelműen a Mercedes, az Audinál pedig megfelelő felár ellenében olyat kapunk, amit a többiektől nem. Elég súlyos ma egy stílusos kupé új ára, szerencsére a használt példányokból is bőséges a választék.