A világ kedvenc villanyautója: Tesla Model 3

Bár a Tesla Model 3 már 2016-ban bemutatkozott, s egy héten belül nem mellesleg 325 ezer megrendelést gyűjtött, eltartott egy ideig, mire valóban elérhető autó lett belőle. 2017-ben, az előgyártás elindításakor már több mint 450 ezer előrendeléssel rendelkezett a Tesla. A gyártás aztán 2018 második felére pörgött fel, azóta negyedévente nagyjából 60 ezer példányt tudnak kiszállítani, ami persze azt jelenti, hogy még mindig nem mindenki kapta meg Model 3-asát. A gyártás az erősebb verziókkal indult, tehát nem időrendben kezdték el kielégíteni a rendeléseket, pontosabban vannak olyan egyedi rendelések, amelyek még nem készültek el, míg raktárról ma már megdöbbentő gyorsan lehet hozzájutni egy-egy példányhoz, már amennyiben meg tudjuk fizetni a csúcsverziót. Hivatalos képviselet ugyanakkor egyelőre legközelebb Bécsben található. A most próbált, s a Teslások.hu csapatától érkezett példány is onnan került az országba. Egy Longe Range AWD, azaz elöl-hátul hajtó, 351 lóerős összteljesítményű, 80 kWh bruttó, 75 kWh nettó kapacitású akkumulátoros verzióról van szó. Itt 351 lóerős rendszerteljesítményt és 527 Nm azonnali nyomatékot kapunk, amivel 4,6 másodperc a 100 km/órára gyorsulás; 4,8 másodperceset saját mérés szerint, három felnőttel is tudott az autó. A végsebesség 233 km/óra, ezt persze nem próbáltuk. Az igazi szenzáció azonban a Model 3 döbbenetesen alacsony fogyasztása: a gyári vegyes érték 13,5 kWh/100 km, amiből a valóságban 15 kWh/100 km körüli átlag adódik, s 130 km/óra környékén, azaz autópályán is 18 kWh/100 km körüli értékkel lehet számolni. Utóbbi egyértelmű rekord, de a vegyes érték is olyan szintű, hogy az egy Peugeot iOnnak is becsületére válna. Közben a Model 3 egy 4,7 méter hosszú, 2,88 méteres tengelytávolságú prémium középkategóriás. Igen, ez méretben az Audi A4, a BMW 3-as, a Mercedes-Benz C-osztály vagy épp a Lexus IS méretosztálya. Ezeknél az idei első negyedévben már Európában is jobban fogyott a Tesla Model 3, ami egyben már az Európa kedvenc villanyautója címet is elhódította az idei évben. Különös kedvenc Norvégiában, Hollandiában és már Németországban is. Nyilvánvaló, hogy minél jobban támogatja egy ország a villanyautók terjedését, illetve minél inkább van rájuk fizetőképes kereslet, annál sikeresebb tud lenni. [BANNER type="1"] Közben a Model 3 nem csak azzal tör az élre, hogy az eddigi leginkább megfizethető, egyben legszerényebb fogyasztású és kiemelkedő hatótávú Tesla, hanem azzal is, hogy a márkától eddig megszokott minőséget túl tudta nőni. Itt már nincsenek valahai Mercedes kapcsolók, mint a Model S-ben. Teljesen vállalhatók a kárpitok, még a prémium szegmensben is. A műszerfal sajátos, a lehető leginkább letisztult. Van egy óriási, 15 colos átmérőjű érintőkijelző a közepén, és ennyi. A kormánykerék pozíciója a rajta lévő tekerőgombokkal szabályozható, az ülésállítás mondjuk kapott dedikált gombokat, de persze az is elektromos. Ebből is látszik, hogy bár a Model 3 belseje minimalista dizájnú, de azért prémiumautós. Tudom, fotó alapján sokan fanyalognak, ám élőben kívül-belül sokkal meggyőzőbb a Model 3, mint fotókról. Az autóiparban ma látott legjobb képminőséget és Google Maps alapú, természetesen online kapcsolatos navigációt ad a középső érintőképernyő, ahonnan természetesen a klímától kezdve minden kezelhető, de ott még kandalló vagy YouTube videó is megjeleníthető - parkolás közben. A felhasználói élmény temérdek kényelmi funkcióval maximalizált. Például telefonunkat okoskulcsnak programozhatjuk. Azon túl, hogy közelségérzékelős a nyitás-zárás, applikációból vezérelhetjük a légkondicionálót, villogtathatunk, dudálhatunk az autóval, de még akár sebességlimitet is beállíthatunk PIN-kóddal, hogy ha például a gyerekünknek adjuk oda, ő ne tudjon egy bizonyos tempónál magasabbra gyorsítani. Indítógomb sincs, ha bejutottunk az autóba, a továbbra is bajusz, de már saját és nem Mercedes kapcsolós irányváltóval indíthatjuk el előre- vagy hátrafelé az autót. A "gázreakció" azonnali, a tömegközéppont természetesen alacsony, a kormányzás elég precíz, bár a vaskos fogású kormánykerék kicsit megszokást igénylő. Elsőre kicsit tartottam a Model 3 - európai szemmel - jelentős, 1,85 méteres szélességétől, ám valójában ez még egészen élhető méret, pláne a tágas belsőhöz mérten. Ráadásul 11,8 méteres átmérőjű körön meg lehet vele fordulni. A 18 colos alufelnikkel olyan kényelmes a rugózás, hogy a hazai utakra senkinek sem ajánlanék nagyobbakat. Ez a konkrét Model 3 nagyon-nagyon élhetőnek tűnik. Hatótávja katalógusérték szerint 560 kilométer, de tulajdonosa szerint a gyakorlatban is elég könnyen hozható vele 500 kilométer, ha nem túl sokat gyorsulunk vele izomból. Tölthetősége vegyes, a 11 kW-os AC töltés lassabb, mint a Model S-é, DC töltőcsatlakozója azonban már CCS rendszerű, amin keresztül 145 kW-os egyenáramú töltést is képes fogadni, így fél óra alatt több mint 300 kilométeres hatótávot pumpálhatunk bele. Ez már teljesen élhető, a vételár a legtöbb embernek persze még mindig a látómezőn kívüli, de a prémiumkategóriából vásárlóknak már abszolút megfontolandó ajánlat egy Tesla a Model 3 által. A próbált Long Range AWD verzió 57 900 euróról startol a szomszédban, azaz bő 18,5 millió forint. A mi 27 százalékos áfánkkal persze már magasabb árral kell számolni. A jövő héten nyíló hazai Tesla képviselet disztribútor például 20 millió forint feletti vételárral hirdeti az ilyen Model 3-asokat. Itt is igaz tehát, hogy a magánimport spórolást eredményezhet, szervizbe pedig egyelőre amúgy is Bécsbe kell járni. Igaz, ez nem túl nagy kényelmetlenség, ugyanis egyrészt nemigen kell, másrészt az "üzemanyag" még otthoni töltéssel is egészen olcsó, ráadásul egy jó napelemes rendszerrel akár ingyenes és megújuló forrású lehet. Másrészt óvatos vezetéssel akár oda-vissza is megjárhatjuk töltés nélkül az utat, bár nyilván az a kényelmesebb, ha beiktatunk egy köztes töltési pontot is, amiből ma már az M1 mentén is van. A Model 3-at látva - még ha ez itthonról kicsit nehezen felfogható is - érthető, hogy a villanyautós robbanás küszöbén állunk. Ha például a februári villanyautó-eladásokat nézzük, míg 2014-2018 között évről évre nagyjából 2-2 ezer példányos bővülést láttunk, az idei év második havában több mint 9000 példánnyal ugrottak meg a villanyautó-eladások, méghozzá úgy, hogy azok közel ötödét a top 10-es lista legdrágábbjának számító Tesla Model 3 adta. A próba után értjük, hogy miért. A Tesla nem csak villanyautókat, teljesen új világot hozott az autózásba, ilyenek az időnként érkező frissítések, extrák, amivel például

a Performance verziós Model 3 már 3,2 másodperc alatt képes 100 km/órára gyorsulni.

Legközelebb azzal érkezik hozzánk a Teslások.hu oldalt képviselő Attila, mi pedig ígérjük, azt is megmérjük, mit tud a valóságban, teli utastérrel és csupán a sofőrrel. Ha kíváncsi vagy videóban is a Tesla Model 3-ra, YouTube csatornánkon megtalálod live tesztünket is. Cikkünkhöz a Teslások.hu csapata biztosította a Model 3-ast, cserébe egy linket kértek, ami a hazai reklámjog szigorú értelmezése szerint hirdetésnek számít. Cikkünket csupán ezért jelöltük hirdetésnek.