ADAC nyárigumi teszt 2012 - átlagautók méretében melyik nyer?

Éppen csak elkezdett kitavaszodni az idő, és az ADAC már nyilvánosságra is hozta idei nyárigumi-tesztjének eredményét. Az intenzív tesztek eredményeként nézzük elsőként a leggyakoribb, modern kisautók (Fiat Panda, Punto, Ford Fiesta, Nissan Micra, SEAT Ibiza, Skoda Fabia, Suzuki Swift, Toyota Yaris, Volkswagen Polo) és néhány éves kompakt modellek (Peugeot Partner, Opel Astra G, VW Golf IV) esetén jellemző 165/70 R 14 T méretben: vajon melyik a legjobb, melyik a vásárlásra ajánlott, és melyik a kerülendő abroncs 2012-ben?
Miként azt már megszokhattuk, az ADAC idén is különböző - száraz és nedves úton, zaj/kényelem, üzemanyag-fogyasztás, kopás - kategóriák szerint pontozta mérései szerint az egyes gumiabroncsokat, s összértékelését az egyes kategóriákban szerzett pontok eltérő súllyal összesítésével határozta meg. A legkritikusabb versenyszámnak tekinthető, nedves úton viselkedés 40 százalékban döntötte el az ajánlást, míg a száraz úton tapasztalható jellemzők és a kopás 20-20 százalékot, a zaj/kényelem és a fogyasztás befolyásolása 10-10 százalékot tett ki az összértékelésből. Fontos, hogy nem csak a matematikai átlag, hanem az eredmények kiegyensúlyozottsága is elvárás az ADAC részéről, magyarán az egyik kategóriában elvérző abroncs akkor sem szerezhet jó összesített értékelést, ha arra pontszáma feljogosítaná.
Az egyes főkategóriák pontszáma természetesen több mérésből, eltérő súllyal áll össze. Míg száraz úton a menetstabilitás és a kezelhetőség fontosabb, mint a fékezhetőség, vízen pont utóbbi a leginkább meghatározó, s utána következik a kezelhetőség, majd a vízen futási (aquaplaning), végül pedig a kanyarjellemzők. Zaj szempontjából azonosan meghatározó az autóban és az azon kívül mért zajszint. Üzemanyag-fogyasztás, illetve kopás alapján nincsenek alkategóriák, így ott már a súlyozásokról sincs értelme beszélni. [BANNER type="1"] Az eredmények között papírformákat és előre messze nem várt befutókat is találunk. Az 5 jó, azaz ajánlott abroncs mellett további 9 szerzett kielégítő pontszámot, s csak egy szerepelt olyan gyengén, hogy az ADAC egyáltalán ne ajánlja. A Continental ContiEcoContact 5, Michelin Energy Saver, Pirelli Cinturato P1 dobogója nem meglepő.
A mezőny legdrágábbjának számító Conti elsősorban kiegyensúlyozott jellemzőivel és nagyon alacsony kopásával, valamint zajszintjével, a Michelin vizes tulajdonságaival és nevéhez illően fogyasztás-minimalizálásával, a Pirelli ugyancsak nedves úton tapasztalt és általános jellemzőivel állhatott fel a képzeletbeli pódiumra. A jók közötti új befutónak számító, feltűnően olcsó Apollo Amazer 3G Maxx jó általános és kiemelkedő vizes teljesítményével remekelt, egyetlen hátránya, hogy kicsit zajos. Az már nem újdonság, hogy a szintén olcsó Barum is mindent tud, amit biztonság szempontjából tudni kell, s egyéb jellemzőivel is teljesen kielégítő.
Érdekes módon olyan márkák is csupán kielégítő minősítést szereztek, mint a GoodYear, a Fulda, vagy a Firestone. A GoodYear DuraGrip például kopásával és fogyasztásra gyakorolt hatásával takarékosnak bizonyult, vízen azonban nem volt jó, hasonló mondható a Fulda EcoControlról is, míg a Yokohama BluEarth száraz és nedves úton is jó, de az átlagosnál jobban kopik, azaz nem fogja sokáig bírni. Takarékoskodásban partner a Dunlop SP Streetresponse, de vízen gyengének bizonyult, ahogyan a Hankook Kinergy Eco K425 is. Az utóbbihoz hasonlóan koreai Kumho Solus KH17 ellenben vízen remekelt, csak épp jelentősen kopik, és magas üzemanyag-fogyasztást eredményez. A Firestone Multihawk semmiben sem kiemelkedő, vízen ellenben gyenge, a Semperit Comfort-Life 2 magas kopása miatt marasztalható el. A viszonylag ismeretlen nevű GT-Radial Champiro Eco kedvező fogyasztásával és gyengébb vizes jellemzőivel még befért a kielégítő teljesítményű abroncsok közé, az Infinity Inf-030 azonban már messze nem. Utóbbi az egész mezőny legszerényebb kopását mutatta ugyan, de zajos, és vízen nagyon gyenge. Nedves útfelületen fékezve olyan pocséknak bizonyult, hogy amikor például a Pirelli abroncsával már állt, az Infinity-vel még 47 (!) km/órával robogott a teszthez használt autó.

Az ADAC tanácsai szerint leginkább jó vizes jellemzőket mutató abroncsot, Michelin Energy Savert vagy Apollo Amazer 3G Maxxot érdemes választani, az alacsony fogyasztást preferálóknak a Continental ContiEcoContact 5, a szerény kopást, azaz hosszú élettartamot szem előtt tartóknak a Fulda EcoControl, a Continental említett abroncsa vagy a GoodYear DuraGrip az optimális választás. Akinek az alacsony zajszint a legfontosabb, az a Contiental, Michelin és GoodYear abroncsaival járhat jól. Mi pedig hozzátesszük: a legjobb ár/érték arányt az Apollo és a Barum adja – ezek, az ADAC által is jónak minősített abroncsok semmivel sem drágábbak, vagy esetenként még olcsóbbak is, mint az akár nevesebb, de csak kielégítő teljesítményt mutató konkurensek vagy, mint akár a nem ajánlott és nem is ismert nevű Infinity. Nem mindegy tehát, hogy a tavaszi gumicserekor milyen abroncs kerül az autóra, a jó és a rossz közötti döntés nem pénz, hanem inkább csak tájékozódás kérdése. Mivel jó abronccsal számos baleset elkerülhető, a gumiválasztás akár pénzösszegben is milliós horderejű lehet, olyan összegért pedig már megéri nem az első gumisnál, az elsőként szem elé kerülő vagy eladásra kínált abroncsot választani.