Adj gázt! LPG átépítés a gyakorlatban

Mi is az az LPG? Az LPG a liquefied petroleum gas, azaz folyékony kőolaj gáz nemzetközi rövidítése. Miért gáz, ha egyszer cseppfolyós? És tényleg hulladék? Szóval ez a gázelegy, amit LPG-nek, vagy autógáznak nevezünk, a lakossági szénhidrogén gyártás során melléktermékként termelődik. Összetétele hasonlít a fűtéshez és főzéshez használt szintén cseppfolyós, palackos PB (azaz propán-bután) gázéhoz, de az előírások szerint kénhidrogént, vizet nem tartalmazhat és szennyeződés is kevesebb lehet benne.
Na jó, de hogy kerül ez az autóba? Szóval van ez a gázunk, ami alacsony nyomáson cseppfolyósítható, így tartályautókban lehet szállítani és a benzinkutakból lehet kimérni, mint a benzint és a gázolajat is. Nem számít megújuló energiaforrásnak, mert egy ipari folyamat mellékterméke, de a hajtóanyagként felhasználása jelent egyfajta újrahasznosítást.[BANNER type="1"]

Még mindig nincs az autóban! Bocsánat, lehet, hogy túl részletesen kezdtem, de még azt is meg kell említsem, hogy ez a cseppfolyósított gáz a szabad levegőn illékony. A folyadék párologni kezd, közben a térfogata megsokszorozódik, és emiatt lehűti a környezetét. Éppen emiatt a motorok meghajtásához több problémát is ki kellett küszöbölni a gázrendszereket kifejlesztő szakembereknek. Régebben sokan próbálkoztak PB gáz otthoni átfejtésével, de a mai rendszerek és ezek nyomása nem teszi lehetővé ezt a fajta fusizást. Felépítésük és működésük is összetett, de azért nem átláthatatlan.
Akkor miért is jó LPG-vel járni? Nos, az autógáznak van egy olyan sajátossága, hogy magasabb hőmérsékleten ég a benzinnél, ezért a tökéletesebb égés mellett kevesebb nitrogén- és széndioxidot bocsát ki egy gázzal üzemeltetett Otto motor. Viszont a gáznál sűrűbb a benzin, de az oktánszáma nagyobb, 105 és 115 kötött van, ezért a kettőből az jön ki, hogy átlagosan 10-15 százalékkal több gáz kell ugyanakkora teljesítmény eléréséhez.

Ha többet fogyaszt, hogy éri meg? Remélem nem volt túl szájbarágós a felvezetés. Szóval tudjuk már, hogy itt ez a jó kis gáz, ami teljesen jól meghajt autókat is. Egyet nem tudunk, hogy miért érheti meg ezt használni. Elég megnézni, hogy a 95-ös benzin átlagára ma 390 forint körül van literenként, míg az LPG literje csak 240 forint. Nem nehéz kitalálni, hogy a legrosszabb esetben is 20 százalék körüli többletfogyasztással számolva is megéri az olcsóbból tankolni. Igen ám, de ehhez vagy gyárilag gázos autót kell vennünk, vagy a meglévő kocsinkat kell átépíttessük, aminek természetesen ára van. Ez egy műszakilag és hatóságilag is megalapozott komoly munka, ami szaktudást és nagy rutint is igényel. Az alábbiakban egy gázos átalakításokra szakosodott műhely, a dunakeszi Medic-Car[/url] munkatársainak tapasztalatai alapján járjuk körbe a témát.

Hitek és tévhitek. Ha Dunakeszire, az akkreditált Bosch szervizbe megyünk, szinte bármikor belefuthatunk gáz-átépítésbe. Most éppen egy kilencvenes évek végi C180-as Mercedes áll a csápos emelőn. A jobb hátsó kereke leszedve, a pótkerék is hiányzik, a szerelő meg épp a motortérbe bújik, a tűzfal körül kábelez valamit. Látványos, de inkább csak nagyjából sejtem, hogy mi történik. Rikasi János siet a segítségemre, aki valós időben elmagyarázza, mit is csinál a kollégája. Az LPG folyékony halmazállapotban nem égne jól, pontosan nem keveredne megfelelően a levegővel, ezért át kell alakítani a hengerbe történő befecskendezés előtt légneművé. A piros Merciben már bent van a gázreduktor, ami a nagynyomású cseppfolyósból csinál kisebb nyomású légneműt. Ezt látni a fenti képeken. Éppen a műszerfalra szerelt üzemmódváltó kapcsoló kábelezését csinálja a kolléga. Ez ahhoz kell, hogy bármikor lehessen váltani a benzin és az automata gázüzem között. Az autók az itthon elterjedt olasz Landi Renzo rendszerrel benzinnel indulnak, és amint a gázos üzemhez már megfelelő, körülbelül 40 fokos hőmérsékletet eléri a motor, automatán átvált. Beszereléskor csak hibátlanul működő benzinmotorhoz lehet gázszettet beszerelni, amivel a gázos autónak jobb környezetvédelmi értékeket kell produkálnia gázüzemben, mint benzinnel. Nem változik persze a környezetvédelmi besorolás, csak kettős üzemű lesz innentől a jármű, ez indokolja azt is, hogy az átalakítás engedélyköteles. A beszerelés fontos aktusa a szoftveres kalibrálás, a befecskendezési értékeket be kell állítani, hogy jó lambda értéket kapjunk és a lehető legtökéletesebb égést, ezzel a leggazdaságosabb üzemet érjük el.

Mire kell figyelni az LPG gázszett beépítéskor? A Landi programja nem az OBD csatlakozót használja, hanem a gázszettet vezérlő elektronika csatlakozójára kötik a számítógépet. Innen ugyanúgy lehet látni minden értéket, látszik a fordulatszám, a befecskendezési idő, és világosan kivehető, hogy szegény vagy dús a befecskendezett keverék. Nem csak a Landinak, hanem a többi gyártónak is megvan a sajátja. Bármi baj van (dadog, nem megy, sokat fogyaszt, nem vált át), a diagnosztikai szoftverrel ugyanúgy az első lépés mindig a hibakód kiolvasása. A szoftveres beavatkozásra normál esetben a beszerelés és a karbantartás között nincs szükség. Karbantartás 20 ezer kilométerenként esedékes és a Medic-Carnál adott kétéves garanciának is az a feltétele. Ilyenkor a legfontosabb a szűrők cseréje (1 légnemű, 1 folyékony gázszűrő), amit senkinek nem javaslunk, hogy otthon megpróbálja. Nyomáspróba és további elellenőrzések nélkül meg nem biztonságos a használat. Minden műszaki vizsga előtt 30 napnál nem régebbi gázszemle is kell, ami mint a műszakin, úgy itt egy is egyfajta tanúsítvány kiállítását jelenti, csak ez a gázrendszer minősítése. Nem szabad lemerülni hagyni az autó akkumulátorát, mert így a gázszettet vezérlő kompjuter el tudja felejteni a megadott beállításokat, ilyenkor szükséges az újrakalibrálás. Egyéb karbantartást igazából nem igényel, de mint az autó egészét így elhanyagolni ezt sem szabad.

Mik a "leggázosabb" típusok? És persze a matek. Kezdjük a legfájóbb résszel: az átépítés ára ma nemigazán úszható meg bruttó 250 ezer forint alatt. Dunakeszin is ennyibe kerül egy négyhengeres ilyen profi és megbízható átépítése. Mivel engedélyköteles, a dokumentációs költség is jelentős; az NKH-nál egyedi átalakítási engedélyt kell kérni minden LPG átépítésre. Itt még az is számít, hogy ha olyan típust alakíttatunk át, amit előttünk már százan, akkor az egyedi tervezéstől el lehet tekinteni. Ha viszont valami ritka típust gurítunk be a műhelybe, annál a helyzet jóval bonyolultabb és drágább is lehet. Itt jön képbe, hogy vannak már bevált típusok, amikhez egyszerűen jobban passzol a gáz. Turbós autóknál általában gond nélkül, de például az épp szerelt Mercedes kompresszoros változatait nehéz összebékíteni az autógázzal. Általánosságban elmondható, hogy a kis motorok és a közvetlen befecskendezéses benzinesek nem alkalmasak az átépítésre. Persze ezeknél sem lehetetlen, csak a végeredmény kérdéses. Vannak viszont az akár többszelepes, hengerenkénti befecskendezésesek, ott nem szokott gond lenni. Ezek azok a motorok, amik ma már kissé ósdinak számítanak az új autókba szerelt sok csoda mellett. Ilyen az Opel Zafira (nem a Tourer) benzinese, vagy a Renault Fluence 1.6-osa is. Nem is csoda, hogy az új típusok közül leginkább ezeket hozzák átépíteni, zömében taxisok. Nem csak nekik érheti meg azonban az átépítés. Egy átlagos típus esetében 15 ezer kilométer a plusz költség megtérülése. Ha valaki ennél többet megy egy év alatt, már bőven megéri számolgatni és belefogni.

Vita a plusz kenésről. A Medic-Carnál bizonyos típusoknál alkalmaznak úgynevezett felső szelepkenő adalékot. Az LPG-levegő keverék jó 100 fokkal magasabb hőfokon ég a benzinnél, ez okozhat a motoron belüli komponensekben méretváltozást, ami nyilván nem kívánatos, sőt káros. A magas hőmérséklet illetve a légnemű üzemanyag miatt a motor belső kenését meg kell oldani az üzemanyag adalékolásával. Erre a szegény keverékre érzékenyebb motoroknál van szükség, a probléma a szelepszár tetejénél jelentkezik elsősorban. Ami a kevésbé károsító kipufogógázok miatt jó, az itt most rossz. A felső szelepkenő adalék egy 20-40 ezres plusz költség, ami növeli a motor élettartamát. Más szakemberek ellenzik az adalékolást, indokuk, hogy a hűtést nem lehet kenéssel helyettesíteni. Szerintük a kopott motort úgyis fel kell egyszer újítani, kár adalékra költeni. Azért jegyezzük meg, a kenés hűtő funkciót is el tud látni.