Alapváltozatban is igazi Jaguar az XE

A Jaguar a Párizsi Autószalonon mutatta be hivatalosan is legújabb modelljét, a középkategóriás XE-t. Korábban az Audi S4 ellenfelének szánt XE S sportváltozatot láthattuk csak, de most az egyszerűbb, olcsóbb és persze gyengébb kivitelekről is lehullott a lepel. A cég képeken, videón is megmutatta újdonságát és a legfontosabb műszaki adatokat is közzétették. A kocsi teljes hossza 4672 milliméter, szélessége tükrökkel 2075, magassága 1416 mm. Tágas utasteret ígérnek az angolok, ami mellé még egy éppen elegendő méretű, 450 literes csomagtartó is befért.[BANNER type="1"]

Az alap az a Pure kivitel lesz (Angliában SE), ennél 17 colos könnyűfémfelni a széria, szövethuzatúak az ülések és fényes feketék a díszbetétek. Már a legolcsóbb változatoknál is jár a DAB rádió, a multifunkciós bőrkormány, a navigációs rendszer és a tempomat. Eggyel följebb, a Prestige szinten ezek mellett van már elöl fűthető bőrülés is, kontrasztos díszvarrással és a szálcsiszolt alumíniumbetétekhez passzoló foszforkék hangulatvilágítással. A Portfolio kivitel a legjobban felszerelt, hozzá már Windsor prémium bőrkárpit és kétszínű műszerfal is jár. A luxust technikai oldalról Meridian hangrendszer, bixenon fényszórók, ledes nappali menetfény, irányban állítható elektromos első ülések és 18 colos kerekek fokozzák.

Az eleganciát hangsúlyozó változatok mellett elérhető lesz a sportos hangulatú R-Sport is, aminél a Taurus nevű bőrkárpit borítja az elöl fűthető üléseket. A 18 colos könnyűfémfelnik itt kéttónusú fényezést kapnak, az autó ablakvonalát meg krómozás helyett fényes fekete díszszegély emeli ki. Itt is bixenon a fényszóró és itt is ledes a mentefény, de ennél lényegesebb, hogy más a futóműve, mint az alapváltozatnak. A keményebbre hangolt sportfutómű mellé hátsó légterelőt is kap az R-Sport vásárlója. A legkeményebb változat a már látott XE S, aminél a kivitelváltozaton felül alap a feltöltött V6-os motor és a sárvédőknél megjelenő karosszériaszélesítés is.

Hogy a BMW 3-assl, a Mercedes-Benz C-vel és az A4-es Audival felvehesse a kesztyűt, az XE fejlesztéskor nem mismásolták el a dízelváltozatokat. 163 és 180 lóerős kivitelekben lehet rendelni a cég új 2,0 literes Ingenium blokkját. Előbbi is már 380, utóbbi meg 430 Nm nyomatékkal várja az európai vásárlókat, akik a legnagyobb számban ma is négyhengeres dízelekkel veszik a középkategóriásokat, nem is beszélve a céges megrendelőkről. Mindkettőben hatfokozatú a kézi váltó, de kérésre a ZF gyártmányú nyolcfokozatú automatával is kérhetőek. A legkönnyebb kivitel a gyengébb dízel lesz, csak 1474 kiló kézi váltóval, viszont a tankja is csak 47 literes. Az erősebb gázolajos 56, a benzinesek 63 liter üzemanyaggal indulhatnak útnak. A 163 lóerős dízel fogyasztása a legszerényebb, manuális váltóval 3,8 liter/100 km vegyes ciklusban, emissziója a kritikus szint alatti, 99 g CO₂ kilométerenként.

A kétliteres, szintén turbófeltöltéses benzinesek csak az automatával kérhetőek, belőlük is két teljesítményváltozat készül, egy 200 és egy 240 lóerős. Ezek sem lesznek nyomatékszegények, 280 Nm és 340 Nm a vonatkozó adatuk. Az XE S motorja V6-os, kompresszoros és 340 lóerős. Az S nyomatéka 450 Nm, váltója a nyolcfozatú automata, így a végsebessége elektromos korláttal 250 km/h, gyorsulása meg 5,1 s százig. A gyár által közzétett fogyasztási adata nagyon szerény, 8,1 literes fogyasztást ígér százon, 194 g/km szén-dioxid kibocsátás mellett. Hazai alapára még nincsen, de az otthoni piacra szánt jobbkormányos kivitelek nagyjából 27 ezer fonttól indulnak, azaz nagyjából 10,8 millió forint lesz az alapáruk. Hazájában a párizsi premierrel egy időben már rendelhető az XE.