Álcázott Mercedes? Infiniti Q30 Sport teszt

Kellemes emlékként élt bennem a tavaly debütált, Portugáliában már vezetett Infiniti Q30, a Nissan prémiummárkájának első kompakt modellje. Az 1.5 dCi dízelmotor régi kedvencem, így gond nélkül nyúltam az alap gázolajossal szerelt, japánnak mondott, de Angliában gyártott, nem mellesleg a Mercedes-Benz A-osztály padlólemezére épülő Q30 tesztautó kulcsáért. Sport felszereltséggel kaptuk, ami 21 helyett „csak” 19 centis hasmagasságú, de ahhoz passzolóan 19 colos alukerekeket, 235/45 R19 abroncsokat hordó.
Sokkolóan egyedi a forma, sok ív, markánsan hullámzó övvonal, krómozott ablakkeretek, hátul „sarló” motívummal. El kell ismerni, a Q30 dögös. Belül is, még úgy is, hogy a kormánykerék és a műszerfal kapcsolói Mercedes-származékok, ahogyan a műszerblokk és az ülések váza is. Jó fogású a vágott aljú kormány, az ülések pedig annak ellenére kényelmesek, hogy egy kissé rövid az ülőlapjuk. A helykínálat széltében és magasságban passzentos, a 2,7 méteres tengelytávval a hosszanti terpeszkedéssel nincs gond, négy átlagméretű felnőtt, illetve két gyerek és a szülők gond nélkül beférnek, akár csomagostul is, hiszen a 430 literes csomagtér ebben a kategóriában nem rossz. Többet azonban ne várjunk helykínálat szempontjából. Vezethetőségével az Infiniti többet kellene adjon, mint egy tucatmodell, ám csalódnom kellett. A Sport felszereltség nem csak nagy kerekeket és mérsékelt hasmagasságot, hanem keményített felfüggesztést is ad. Így aztán hiába ígéretes az elöl MacPherson, hátul multilink futómű, amit egyébként minden motorhoz külön hangoltak, nem volt elég ügyes a több mint 1,5 tonnás autóval. Kanyarban nem tudott olyan sokat, mint amennyire büntetett a 19 colos felni az úthibákon és a fekvőrendőrökön. A végállásai között 2,5 fordulatos kormányra nem lehet panasz, fogása is jó, a váltó szinte hibátlan, de az egyest egy kicsit átlósan kellett kapcsolni, különben nemigen vette be. Meg aztán annak hosszú áttételezése sem a hétköznapi életre való, városban a negyedik csak 50 km/órától használható, ha visszalassulunk 45 km/óra alá, akkor kapcsolhatunk vissza harmadikba. Országúton is hasonló a helyzet, csak ott a hatodik fogy el, ha 80 km/óra alá lassulunk. [BANNER type="1"]
Autópályán a 130 km/órás tempó néma motorral, 2200/perc fordulattal kellemesen futható. Az 1.5 dCi ilyen, 260 Nm nyomatékcsúcsa 1750/percnél jön meg, onnan combos. Bár a formától a legtöbben komolyabb menetdinamikát várnának, nem rossz a 12 másodperces 100 km/órára gyorsulás. Ha viszont nem tartunk kellő fordulatot, akkor turbólyukba esünk, az 1.5d 1500-as fordulat alatt szinte halott. Zajszigetelése hibátlan, rezonanciája is minimális, nem felismerhetően dízeles, fogyasztása az. Elvileg még 19 colos felnivel is nagyon szerény, 4,3 l/100 km a vegyes fogyasztási érték. A végig fagypont körüli teszthéten 5,5 literes átlag adódott – abszolút vegyes körülmények között, rövid városi (5-8 kilométeres) távokon rémisztő 7-8 l/100 km részátlagokat regisztráltunk.
Elismerésre méltó, hogy a navigáció és a központi fedélzeti rendszer menüje magyarra fordított, annak rövidítéseit persze szabályosan meg kell fejteni. A sofőrt négykamerás, felülnézeti képet is adó animáció, parkolóasszisztens, sávelhagyásra figyelmeztetés, automata reflektor és távolságtartós tempomat is segítheti, városi koccanásgátló alapáron jár. Holttérfigyelő nincs, ami súlyos hiány, az pedig egy kissé csúnya volt, amikor a koccanásgátló araszolás közben úgy gondolta, hogy túl közel kerültem az előttem haladóhoz. Befékezett, ami miatt mögöttem alakult csaknem baleset.
A Q30 úgy akar prémiumautó lenni, hogy kifinomultságban bizony megveri egy Opel Astra, de még egy Renault Mégane is. Legfőbb értéke egyedisége. Ez az egyetlen „prémium aktív kompakt modell”. Olyan, mint egy prémium kompakt, csak épp emelt hasmagassággal, jobb ki-beszállási kényelemmel és járdamászó-képességgel. Opcióként (mondjuk nem ezzel a motorral) összkerékhajtással is felszerelhető. A prémium ligában 6 355 000 forintos alapára kedvező, az 1.5d motor 630 ezer forintos felárával már 7 millió forint alatt is kaphatunk dízel Q30-at. Ez nem rossz. A Sport verzió egyedi lökhárítókkal, 19 colos felnikkel , sportosabb rácsozatú hűtőmaszkkal , integrált fejtámaszos ülésekkel, valamint alcantara-műbőr kárpitozással és alcantara tetővel több mint 2 millió forintos felár, tesztautónkba pedig további 1 millió forintnyi extra került, így listaára már 10 millió forint feletti. Biztos, hogy a Sport felszereltséget nem választanám az 1.5d motorhoz, de amúgy a Q30 nem rossz gép. Szinte Mercedesben ülhetünk általa, a világ viszont mást, egy japán autót lát. Azt pedig nem, hogy valójában európai gyártású és Renault eredetű dízellel hajtott, de ezek nem is rontanak rajta.