Amerika sír, mert nem kap a szlovák Kiából

Kívülről és belülről láthattuk már a Genfi Autószalon megnyitása előtt a Kia által ismét korszakalkotónak ígért új cee'd generációt, mellyel kapcsolatban számos friss infót is közzétett a gyártó, s a svájci autókiállításon az ötajtós mellett az új kombit is megmutatta.
Utóbbiról, azaz az írásmód kapcsán kapaszkodjanak meg, cee'd_sw variánsról egyelőre nem tudunk mást, mint, hogy szép és nagy, ám az ötajtósnál már konkrét méretekről számolhatunk be. A 2007-es piacra lépése óta 430 ezer példányban elkelt első generációnál az új cee’d hosszabb, laposabb és keskenyebb, hossza 5 cm toldással 4,31 méteres lett, szélessége és magassága 1-1 cm-t csökkent, 1,78 és 1,47 m; a tengelytáv maradt a kategória egyik legnagyobbjának számító 2,65 m. A teljesen új karosszériaforma alaktényezője Cd=0,30-ra csökkent, ami a zaj és az eddig sem rossz fogyasztási értékek további apasztásához is hozzájárult.
Az étvágy – a teljes palettára számolva 4 százalékos – csökkentése leginkább az új motorkínálatnak köszönhető. Noha az egyes piacok kínálata eltérő lehet, 90-135 lóerő közötti egységek szerepelhetnek. A belépő 1,4-es benzines és dízel teljesítménye egyaránt 90 lóerő – a gázolajos változó geometriájú turbós, ahogyan abból az 1,6-os (110, 128 LE) is. Lóerőből a közvetlen befecskendezésű 1.6 GDI benzines tud a legtöbbet (135 LE), nyomatékból természetesen a CRDI dízel 1,6-osai a nyerők. Egyes piacokon lesz hagyományos, szívócső-befecskendezésű, 130 lóerős 1,6-os benzines is. Menetdinamikai és fogyasztási értékek egyelőre a csúcsmodelleknél ismerhetők, a 260 Newtonméter nyomatékú, 128 lóerős 1.6 CRDI 11 s alatt érhet 100 km/órára, vegyes fogyasztási értéke 4,1 l/100 km, a Stop/Start elektronikás Eco Dynamics rendszerrel 3,7 l/100 km (97 g/km). A 165 Nm nyomatékú 1.6 GDI 100 km/órára gyorsulását sikerült 10,0 s alá, konkrétan 9,9 s értékre vinni, vegyes fogyasztási értéke állítólag 5,8 – Eco Dynamics csomaggal 5,2 l/100 km (CO2=119 g/km). Váltóból – legalábbis a sajtóanyag szerint – mindegyik motorhoz választható lesz 6 fokozatú automata, alapból pedig ilyen fokozatszámú manuális jár majd. Az 1.6 GDI esetében a Kia új, saját fejlesztésű, meg nem nevezett német partnerével gyúrt kétkuplungos automatája lesz az opció. [BANNER type="1"] Az elöl segédkeretes MacPherson, hátul multilink futómű és a 2,85 kormányfordulatos, elektromos szervós kormánymű prémiumos kezelhetőséget ígér, a Flex Steer extra nem más, mint a rásegítés menüből programozhatósága. A városi manőverezhetőségnek nem csak a testre szabható ellenállás, a 10,34 méteres fordulókör is igencsak jót tesz.
A karosszériának nem csupán méretei, zajszigetelése és helykínálata is nagyobb a korábbinál. Elöl 12 mm-rel nagyobb a fej-, 21-gyel a lábtér, míg hátul a belső szélesség, azaz a válltér nőtt 5 mm-rel. A 380 literes csomagtér 40 literrel, azaz 12 százalékkal nagyobb a korábbinál. A kárpitok a korábbiaknál – mily meglepő – finomabbak, alapfelszerelés a négy irányban állítható kormány, az USB-, illetve az iPod-, Aux-csatlakozó, valamint a 6 hangszórós hifi, a 6 légzsák és a visszagurulás-gátlós ESP is. Az óhaj szerint króm, zongoralakk-fekete vagy oxidált fémet mintázó műanyagokat bevető utastérbe LED-fények világíthatnak hangulatot. Az üléskárpit plusz pénz fizetése nélkül is választható, fekete, illetve világosszürke szövet közül, a jobb ellátmányokhoz felárért bőrkárpitozás is kérhető. Ha már opciók: nagyfelbontású TFT képernyős navigáció, kétzónás automata klíma, memóriás elektromos vezetőülés, teljes panorámatető egyaránt szerepelhet.
Világítás tekintetében a LED-es menetfény alapnak ígérkezik, kanyarfényszóró járhat statikus, kormánytekerés alapján felkapcsolódó, vagy a Xenon fényszóróval kanyarkövető tompított fénnyel. Parkolni nem csak radar, párhuzamos parkoláshoz a kormányt tekerő asszisztens-rendszer is segíthet.
Az új cee’d piacra lépése még az első félévben várható a hazai piacon is, ára sajnos testvéréhez, a Hyundai i30-aséhoz hasonlóan az első generációsénál jóval magasabbnak ígérkezik, az alaposan kistafírungozott kompakt aligha várható (listaáron) 4 millió forint alatt (míg a kifutó első akciósan 3 milliótól kapható). Hogy kinek, melyik a nyerő, azt gyakorlatilag csak az igények határozzák meg - a cee’d vélhetően marad értékarányos, de a modellek általános prémiumosodása nem kerülte el.