Mi van útban? A komolyabb rendszerek a kameraképen bejelölik az autó fordulási ívét, és a gyalogost is láthatóvá teszik
A régi iskola szerint az igazi menők nem néznek hátra, hanem a külső tükrökből megoldják a tolatást. Nem használják a középsőt sem, mert például a zárt furgonokban nincs is. Ettől függetlenül mindenkinek úgy kell tolatnia, ahogy biztonságosan meg tudja oldani a manővert. A KRESZ megengedi azt is, hogy tolatáshoz kikapcsoljuk a biztonsági övet és úgy nézzünk hátra akár. De nem elég a koccanásokat elkerülni, Amerikában évente közel 200 ember hal meg azért, mert rátolatnak, és 14 ezren sérülnek meg így. Mostanra érett meg a helyzet arra, hogy a döntéshozók törvényt alkossanak: 2018 májusától minden, az Egyesült Államokban eladott új autóban kötelező lesz a tolatókamera. A szabály a 10 ezer font, azaz 4,5 tonna saját tömeg alatti járművekre vonatkozik.[BANNER type="1"]
esetén sajnos ez nem így van'>
Akkor ér valamit a kamera, ha nem koszolódik el az optika. A Kia cee'd esetén sajnos ez nem így van
A kormányzat a döntés előkészítéséhez készített felméréssel kimutatta, hogy tolatásos balesetek áldozatainak a felét megmenthette volna, ha lett volna kamera. A kérdésben különösen érzékeny a számtalan eset, amikor a sofőrülésből a szülők nem veszik észre az autó mögött bóklászó kisgyereküket. Az ilyen balesetek elkerülésére lobbiszervezetek alakultak, most a döntés kapcsán harcukat sikeresnek ítélik. A tolatókamerák ma is népszerűek - nálunk is, nem csak Amerikában -, és 2018-ra benne lesznek gyárilag az érintett járművek 73 százalékában. A jogszabály ellenzői szerint ez is csak az autófelszerelés-kereskedőknek hoz majd dollármilliókat, de ők nem kalkulálnak az emberi veszteséggel, amit persze nem lehet pénzben kifejezni. A számítás szerint egy tolatókamera beszerelése autónként durván 50 és 150 dollárba (maximum 34 ezer forint) kerülne attól függően, hogy van-e a kocsiban már központi kijelző, vagy azt is utólag kell beépíteni.
A döntés előtt nem sokkal jelent meg az IIHS, az amerikai biztosítók által fenntartott közúti biztonsági szervezet tanulmánya. Eszerint a tolatóradar és a tolatókamera együtt kevésbé hatékony, mint a kamera önmagában. Ennek oka az lehet, hogy a szenzor jóval kisebb hatótávon érzékel, ezért nem hagy elég időt a reakcióra. A tesztben résztvevők a kombinált rendszer esetében kevésbé hagyatkoztak a kamera képére, a tolatóradar jelei alapján meg ügyetlenebbül manővereztek. A kérdés már csak az, hogy az Európai Unió mikor teszi kötelezővé a tolatókamerát.
