Annyira ígéretes, hogy már most sorban állnak érte a hazai vevők

A világ első kompakt elektromos szabadidő-autója - ez a Hyundai Kona Electric, amire talán fölösleges is ezen jelzőket aggatni, vagy azt méltatni, hogy mennyire egyedi a forma a zárt orral és az alapáras LED fényszórókkal, mennyire pofássá tehető a kéttónusú fényezéssel és a hét gyári színnel, amikor a lényeg úgyis az, hogy

olyan elektromos autó, ami alapverziójával is 312 kilométeres WLTP hatótávot ígér.

De a 39 kWh-ás akkumulátoros mellett van egy brutálisan nagy, 64 kWh-ás verzió is, ami már 482 kilométeres WLTP, 546 kilométeres NEDC ciklus szerinti hatótávot ad. És ahogyan azt már múlt heti villanyautó-körképünknél is elárultuk, a Kona olyan vészesen nem is drága, hiszen belépő verziója a 1,5 millió forintos állami támogatással 9,4 millió forinttól vihető. [BANNER type="1"]

Ráadásul 9,4 millió forintos bázisverzió sem egy alapgép. Bár a kétféle akkumulátor kétféle teljesítményt is ad, a belépő 100, az erősebbik 150 kW-os, ami lóerőben 136, illetve 204 pacit jelent, már amennyire szerencsés villanyautónál ilyenről beszélni. Lényegesebb és többet is mondó talán a 100 km/órára gyorsulás, ami 9,7, illetve 7,6 másodperc. A végsebességek nem vészesen limitáltak, 155, illetve 167 km/óra lehet a Kona Electric "vége". Tegyük hozzá, ez vélhetően azt fogja eredményezni, hogy aki ezeket ki fogja használni, az meglepően szerény hatótávot fog kapni.
Aki viszont józanul vezet, kihasználja a több fokozatban állítható rekuperációt, s azt, hogy bal (fék) pedállal az üzemi fék használata nélkül, azaz csupán visszatermeléssel is megállítható lehet a Kona, városban egy nap alatt szinte kiautózhatatlan hatótávot kaphat, s a Kona az ígéretek szerint első/egyetlen autónak is beválhat.

Az ellátmányra sem lehet panasz. Sok más mellett aktív sávtartó, egyedi 17 colos alufelni, automata reflektoros LED fényszóró, a kormánykerék és az első ülések fűtése, automata légkondi és kulcs nélküli nyitás/indítás, vezeték nélküli telefontöltő, 8 hangszórós Krell hifis navigáció is jár - alapból. A gazdagabbik, Style Edition ellátmány felára 900 ezer forint, ám ez eleve csak az 1,6 millió forintos felárral adott növelt akkus/teljesítményű verzióhoz kérhető, egyebek mellett Head-up Display-jel, részlegese bőrkárpitozással, holttérfigyelővel és mögöttes forgalomra figyelmeztetéssel, araszolófunkciós távolságtartós tempomattal és elektromosan állítható ülésekkel.
A Kona egyértelműen ütős ajánlat, akár a 9,4 millió forintos belépővel, akár a 10,99-11,9 millió forintos nagyobb akkus vezióval, de sajnos itt is bejön az, ami a villanyautók terjedését jelenleg az áruknál és a hatótávjuknál is jobban fékezi talán: a szállítási idők beláthatatlanul nagyok. A Konát csak hazánkban mintegy 70 vevő a modellt még nem is látva megrendelte, ám egyelőre csak 20 példány idei érkezése biztos, a többiek pedig csak jövőre valamikor kapják meg autójukat. Aki most rendel, az legalább féléves szállítási határidővel kell számoljon, de az importőr inkább azt mondja: nem mernek semmit sem vállalni, nem tudják mikor fognak igazából megérkezni az autók. A hosszú szállítási idő két dologból adódik: a korlátozott, s a többi gyártót is sújtó akkumulátor-gyártásból, valamint abból is, hogy a Kona a márka otthoni piacán, Dél-Koreában is elképesztően sikeres. Viszont elárulunk egy tuti tippet: az Ioniq Electric várakozási idő nélkül, készletről kapható, márpedig 8,5 millió forintos (támogatott) árával és 280 kilométeres hatótávjával az sem rosszabb bolt, mint a Kona, még ha nem is annyira trendi.