Árharc: a Jaguar XF és német prémium vetélytársai

Múlt héten mutatkozott be hazánkban az új Jaguar XF. Már alumínium karosszériával, tömegcsökkentéssel és persze sokak számára a német prémium vetélytársakénál is egzotikusabb, nemesebb márka logójával. Az ugró vadmacskát sokan kedvelik, a forgalmazó ráadásul a germánokénál kedvezőbb alapárat tudott ráírni. Mi pedig most jól megnézzük, hogy ha egymás mellé állítjuk az Audit, a BMW-t, a Mercedest és a Jaguart, akkor melyikük, milyen nagyautót és persze mennyiért tud adni. Jöjjön tehát az A6, az 5-ös és az E-osztály az XF ellenében. Alapdízellel, de azért néhány elvárással: ha nem is kombiként, de dönthető hátsó üléssel, kétzónás automata klímával, Bluetooth-kihangosítóval, első-hátsó parkolóradarral, tehát csupán a legszükségesebb extrákkal, szigorúan automata váltóval, mert ebben a kategóriában már jellemzően azzal rendelnek a vevők.

Bár manuális váltóval valóban az alap XF a legolcsóbb, automatával már nem az. Míg ugyanis a Jaguarnál kereken 1 millió forintos felárat jelent a 8 fokozatú automata, a konkurensek olcsóbban adják a kuplungmentes kényelmet. A BMW esetén ráadásul a Jaguaréval egyező váltó kapható meg több mint 25 százalékkal olcsóbban. Az Audi 7 sebességes DSG-t (az Audi terminológiája szerint S tronicot) kínál, míg a Mercedesnél 7 fokozatú 7G-Tronic váltót kaphatunk - szintén olcsóbban. Így aztán automatával már nem a Jaguar, hanem a BMW ajánlata a legjobb. Ráadásul felszereltségben sem annyira jó az XE, mint mondjuk az Audi vagy a BMW. A Mercedes esetén szintén számos tételt felárért kell rendelni, így lehet az az összevetés legdrágábbja.
A kiindulási elváráshoz a német gyártók ajánlatait végigfutva még egy tételt adtunk: a Xenon fényszórót. Azt ugyanis az Audi és a BMW is alapból adja, a Mercedes már rögtön LED fényszórót szerel alapból. Így aztán a Jaguar esetén is "berendeltük" azt, bár meg kell jegyezni, még kihagyásával sem lenne a legolcsóbb.
Az Audi esetén szinte minden elvártat megkapunk a bő 12,5 millió forintos alapárért. Igaz, a Bluetooth kihangosítóhoz legalább a 182 880 forintos MMI Basic Plus csomagot meg kell rendelni, amivel jobb központi kijelzőt és hifit is kapunk. De megvan a Xenon fényszórón túl az első-hátsó parkolóradar és a ma már a BMW esetén is alapáron adott dönthető hátsó ülés is. A kárpit ennyi pénzért persze még alap, s a fényezés sem metál, ahogyan az összevetésben a többi ajánlatnál sem.
Az automata váltós 518d BMW-t, azaz az ötös belépőjét 11,9 millióért kaphatjuk meg, ehhez még parkolóradart (259 600 Ft) és kihangosítót (199 70 Ft) kell rendelni. Egyik sem szerény tétel, de nem alap rendszerekre kell gondolni. Ráadásul az így 12,363 millió forintos - az Audival egyezően 150 lóerős - 5-ös a legjobb ajánlat, legalábbis ár szerint.

Automata váltóval, pláne az elvárt extrákkal, a 153 360 forintos dönthető hátsó üléstámlával, illetve az ugyanannyiba kerülő hátsó és a 124 880 forintos első parkolóradarral, valamint a 265 700 forintos Xenon fényszóróval már közel 12,7 millió forintos árával csak a második legjutányosabb ajánlat a Jaguaré. De nem kell temetni az angol márkát, az XE tömeg, illetve abból kifolyólag menetdinamika és fogyasztás kapcsán még mindig a legjobb, és lesz még egy igen komoly ütőkártyája, de erről egy kicsit később.
Nézzük, hogy mit ad a Mercedes E-osztály. Az E 200 BlueTEC 136 lóerős teljesítménye a legszerényebb, az automataváltós kivitel csaknem 12,9 millió forintos alapára azonban a legjelentősebb. Miként a Jaguarnál, itt is fizetni kell a dönthető hátsó ülésekért (176 530 Ft), a kihangosítóért, amit csak telefon előkészítéssel, 336 550 forintért kaphatunk meg, az első-hátsó parkolóradar pedig csak parkolóasszisztenssel együtt, 292 100 forintért elérhető. Így a kívánság E-osztály már csaknem 13,7 millió forintba kerül, amivel érezhetően, milliós tétellel drágább konkurenseinél. [BANNER type="1"] A prémium nagyautók természetesen nem csupán alapvető jellemzőikkel és árukkal, hanem a hozzájuk kapcsolódó szolgáltatásokkal is versenyeznek egymással. Bár az Audi a 4 év/200 000 kilométeres általános garanciájával rekorder, az összevetés egyetlenje, aki nem ad ingyenes karbantartást autójához. A BMW 5 évig vagy 100 ezer kilométerig a kötelező karbantartásokat állja, de a kopó alkatrészek cseréjét nem, s a garancia is csak az alap 2 éves, felárért persze toldható. A Mercedesnél 4 év/120 000 kilométer a kiterjesztett garancia, valamint ez idő alatt ugyancsak díjmentesek a karbantartások. A Jaguar garanciája 3 éves, dízelmotor esetén 170 000 kilométerre szól a Jaguar Care szolgáltatás, ami a kötelező karbantartásokon túl egyebek mellett az AdBlue folyadék, de még a szélvédőmosó rendszeres utántöltésére, valamint ablaktörlőcserére is kiterjed. Így aztán sokat autózó vásárlónak nem a legalacsonyabb árral is jó ajánlat lehet az XF; már csak a maradványértéke lesz kérdés, amit persze jelentősen fog még befolyásolni, hogy a végtelen extralistáról mi mindent kér még a vevő. Ez persze a vetélytársaknál is igaz.