Árösszevetés: SX4 S-Cross kontra riválisok

Új autót gyártanak Esztergomban, és bizonyos értelemben az SX4-nél nagyságrendekkel méretesebb SX4 S-Cross az első olyan modell, amivel a Suzuki valóban modern, divatos terméket teríthet tőlünk Európa-szerte. Hiszen ahogy ebben a tesztben írtuk, az SX4 S-Cross trendi, tágas, ügyes, okos. Opciósan összkerékhajtással, hatalmas panorámatetővel, CVT-váltóval, majdnem minden földi jóval. Viszont csak kétféle motor választható az orrába, s ezek közül a benzines nem is turbós és közvetlen befecskendezéses, továbbá nagyon nem olcsó, mert alapára is karcolja az 5 millió forintot. És a gazdag felszereltségű példányokat 7-8 millióért vesztegetik, amire az egyszeri felhasználó ennyi pénzért már autót is kapni megállapítása ha szemellenzős is, de abszolút érthető.
[BANNER type="1"]

Természetesen mi is sokalltuk és sokalljuk ezeket a halandónak felfoghatatlan összegeket, így hát adta magát az ötlet: vessük össze az S-Cross kompakt szabadidő-autó/crossover/sajnos nem is annyira emelt hasmagasságú kombi árait a konkurensekéivel. Ezek pediglen ABC-rendben a következő listáról acsarkodnak az új fiúra: Dacia Duster, Hyundai ix35, Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Skoda Yeti, Subaru XV, Volkswagen Tiguan. De kiegészíthető a gléda még velük is, mert alig kisebbek: Chevrolet Trax, Mini Countryman, Nissan Juke, Opel Mokka, Peugeot 2008, Renault Captur. Hűha, több mint népszerű a szegmens, s ha még azokat az autókat is bevennénk a buliba, amiket gyártóik ugyancsak kompaktnak becéznek (Ford Kugától Honda CR-V-n át Toyota RAV4-ig), akkor végképp nem látnánk a fától az erdőt a kismillió rivális dzsungelében. Hogy egy ilyen rémisztő képzavarral éljünk.

Ezért aztán magyarítunk, s nem a kategóriák, nem a skatulyák, nem a centik és a literek felől közelítünk és szűkítünk, hanem a pénz felől és az S-Crosst nem több mint három ellenlábassal szembesítve. Melyik legyen ez a három? Legyenek azok, amiket idén eddig a legtöbben vettek. És ők a Duster, a Qashqai meg a Juke. Ez a trió tökéletes tükre az aktuális helyzetnek. A Duster ár/értékben verhetetlen. Csak annak román, akinek a Renault mondjuk amerikai. Aki ilyet vásárol, szerintünk nagyon helyesen tesz az előítéletekre, az imidzsre, s nem akar amiatt felárat csengetni, hogy például VW-embléma fityegjen elöl-hátul. Vagy Nissan. Ami dettó Renault, mint a Dacia. A Qashqai sikere logikus, mert megnyerő, s erős akciókkal nem vészes árú, a Juke meg annyira formás, annyira egyedi, hogy ezért sokan elnézik neki az apró hátsó sort és csomagteret.

Szóval Suzuki SX4 S-Cross kontra Dacia Duster, Nissan Qashqai és Nissan Juke. A józanság kedvéért benzinesen és fronthajtással, mert aki nem megy sokat és ebből fehér hollós ritkasággal téved a hegyekbe, annak lássuk be, nincs szüksége a 4x4-re. Pláne úgy, hogy a megfelelő minőségű abroncsok mellett a menetstabilizáló is nyújt olyan biztonsági jobbot, hogy átlagpolgárnak átlagszituációkban jó eséllyel sosem fog hiányozni az összkerékhajtás. Ja és a vevők zömének esze ágában nincs még egy halom pénzt leszurkolni a 4WD-ért. És a tetemes dízelfelár is riasztó.

Nos, Suzuki SX4 S-Cross kontra Dacia Duster, Nissan Qashqai és Nissan Juke 1,6 literes benzinmotorral, fronthajtással és elvártan ezekkel a felszereltségi elemekkel (túl az „aprón”): ESP, klíma, rádió USB-csatlakozóval, Bluetooth. Ennyi, de tényleg az „aprót” (centrálzár, osztottan dönthető hátsó üléstámla, stb.) lehagyva. A LED-es nappali menetfény bármennyire is divatos, kösz, most nem kell, ahogy alufelni, ülésfűtés, okoskulcs, érintőképernyős navigáció, parkradar, tolatókamera sem. És nem azért, hogy megszégyenüljön vagy eleve bukjon az olcsójános Duster meg a digitgenerációnak lételem extrákban finoman szólva sem bővelkedő S-Cross, hanem mert csak. Nem feltétlen kellenek mindenkinek az extra extrák, sokaknak a bőrkormány sem kell meg a tempomat, sokakat még nem butított el a tolatóradar meg a kamerák hada. Azt sem tudják, hogy léteznek ilyesmik, és ezzel nincs is semmi baj.

A méretekből persze látszik, hogy a Juke jóval kisebb a másik háromnál, de még egyszer: ez most egy piaci alapú összevetés, amúgy meg sokaknál egyáltalán nem szempont, hogy hátul és csomagtérileg is nagy legyen a kocsi. Elég, ha nagynak látszik, és a Juke nagynak látszik. Irgalmatlan nagy az arca.


Ami a műszaki adatokat illeti, a Juke megint kakukktojásnak tűnhet, de ő is kérhető az 1.6-os benzines 117 lovas verziójával, akárcsak a Qashqai. Viszont a plusz lóerők plusz forintokkal is járnak, illetve kellő dinamizmusra a 94 lóerős változat is képes. A fogyasztásnál megvan, mennyire takarékos a Suzuki? Stop-start rendszerrel még takarékosabb is lehet. Amellett, hogy könnyű és egészen gyors is.


És akkor az árak, az elvárt felszereltséghez párosított árak, listaárak. Fontos kiemelni, hogy listaárakról van szó, mert importőri akciók, ilyen-olyan kedvezmények mindenütt megcsíphetőek. Viszont alapból egyértelmű, hogy igen, a Suzuki-újdonság tényleg nagyon nem olcsó, amikor a piac legnépszerűbb autóival néz farkasszemet. Más kérdés, hogy az esetünkben 6,2 millió forintos árért olyasmiket is ad, mint alufelni, ködlámpa, fény- és esőszenzor, a B-oszloptól sötétített üveg, elektromosan behajtható tükör, bőrkormány, sebességhatárolós tempomat, hátul is villanyablak, kétzónás digitklíma, ülésfűtés, LED-es nappali menetfény, elöl-hátul parkradar - azaz igen gazdag az ellátmány. A messze legolcsóbb Daciánál meg például se automata klíma, se tengelyirányban állítható kormány, se függönylégzsák, se visszagurulás-gátló az ESP-ben, egyebek mellett (amúgy ez már a faceliftes Duster-ár...). Ugyanakkor Arctic szinten alig 75 ezerért érintőképernyős navigáció is van, nem rossz. Hát a Nissanok? Maradjunk annyiban, hogy középárasan vonzók. A Juke-nál a feltüntetett árral különben már a 117 lóerő is dukál a 94 helyett...

Összegzésképp a Suzukinak nyilvánvalóan árcsökkentést kéne eszközölnie ahhoz, hogy sikeres lehessen az SX4 S-Cross. Magyarországon. Bár tudjuk jól, hogy a Suzukinak nem (sem) a mi kis piacunk a fő vadászterülete.