Astra vagy valami más? Az árplafon félmillió forint

Amikor az alacsony vételár és a gazdaságos üzemeltethetőség (értsd: nem kell rá költeni, s ha néha mégis, fillérekből kijön) a legfontosabb, ilyen-olyan úton mindig a jó öreg Suzuki Swift a nyerő. Vagy egy számmal nagyobb méretben az Astra, a valamelyest szintén magyar autó, a kicsit a miénk is kocsi, az Opel, ami ugye sosem kop el. Használttesztünket megelőzendő olyan céllal merültünk el a Használtautó.hu feneketlen bugyraiban, hogy feltérképezzük, milyen egyéb modelleket kínál a piac természetesen a Classic I-ként is ismert és az újabb G széria 1998-as bemutatását követően még 2002-ig gyártásban tartott F Astra mellett.
Temérdek olyan modell nem akadt fenn a hálón, ami most a kedves olvasó eszébe juthat, s történhetett ez azért, mert komoly feltételeket állítottunk be a lehető legpontosabb kép érdekében. Először is: csak fényképes hirdetések játszottak (néha sajnos így sincs köszönőviszonyban a leírás és a fotó). Aztán: kizárólag olyan autók jöttek számításba, amelyek érvényes magyar okmányokkal és minimum féléves műszakival bírnak (ennyi pénzért, ebben a ligában ember nincs, aki honosítgatna és rohangálna friss vizsgáért); árplafonnak kerek 500 ezer forintot, maximum futásnak kerek 200 ezer kilométert lőttünk be; kivitelnek ferdehátú, mint legnépszerűbb kasztnit; állapotnak pedig normált, remélhetőleg durva sérülésektől mentesen.
Motor? Benzines legyen, hogy a sanszos és költséges dízelszívás ne a mi pénztárcánkat terhelje, továbbá legfeljebb 1600 köbcentis, mert az átlagos helyváltoztatáshoz fölösleges a nagyobb (és szomjasabb). És még valami: 350 literes csomagtartó, hogy minimum kompakt, másképp fogalmazva egész tágas utas- és rakterű legyen a járgány. A találati listára kattintva persze látható, hogy egyes hirdetők szerint például az 5 ajtós Skoda Felicia/Fabia csomagtartója is van ekkora, noha nincsen. Na ja, a 146-os meg nem ferdehátú - érkezhet a riposzt, de vele szimplán színezni szerettük volna a palettát, s mint a táblázat alatt látható, nyugodt szívvel nem is tukmálnánk senkire az Alfát. [BANNER type="1"]
Szóval se Golf, se Octavia, se Focus, se Corolla, s még sorolhatnánk, mi nem fért be; amúgy persze egy rakás eladó autó a kritériumokon vérzett el. A legtöbb megfelelőnek tetsző F Astrából van 1.4-es 60 és 1.6-os 75 lóerős motorral, nagy átlagban 7 literes fogyasztással 320 ezer forinttól. A mezőnyből egyedüliként Astrából kapni 100 ezer km alatti példányokat, több is ilyet is láttunk. Első tulajost is. Az F Astra, másképp az Astra Classic I mellett szól a szériavégi kiforrottság, a viszonylag tágas utas- és csomagtér, az olcsó és bőségesen rendelkezésre álló alkatrész, hogy megbízható technika, amolyan igénytelen, strapabíró. Klímás és egyben szervokormányos-légzsákos 500 ezer Ft alatt mondjuk nem nagyon akad, de nélkülük is élet az élet, ha néha izzasztó is. G Astrából az adott összegért csak egyetlen darabot láttunk, igaz, gazdagon felszerelve.
Még németként van a Ford Escort (1.4 75 LE), előnye, hogy ma már kirívóan olcsó. Japán? Egy se, ha csak a Mitsubishi-féle maláj, mifelénk fehér holló Proton 413-ast (1.3 75 LE) nem tekintjük annak. De ha már Ázsia: választhatunk még Kia Riót (1.3 82 LE) vagy Shumát (1.5 88 LE) - előbbi alig 10 éves a maga félmilliós áráért, utóbbi tágas, légkondis, jó is lehet.
Az olaszpártiak közül a bátraknak ott a nem ferdehátú, cserébe megbízhatatlannak tartott 146-os Alfa 1.4-esként 103, 1.6-osként már 120 lóval ABS-szel, légzsákokkal, klímával, stílusosan, 340 ezertől. Bölcsebb választás a szellősebb-kényelmesebb Fiat Brava vagy a Stilo 1.2-es 82 vagy 1.6-os 103 lóerős motorral 300, illetve 449 ezer forinttól, sok esetben ugyancsak klímával. Ez a Bravára vonatkozik - a légkondis Stilók picit drágábbak.
Végül a franciákról: Xsara már 230 ezer forinttól kapható 1.4-es 75 lóerős motorral, míg az 1.6-os 109 lovas 425 ezertől érhető el. Több hely kéne? Xantia is van (1.6 88 LE), és általában ez is, az is klímás és különben is egész gazdagon szerelt. És a Renault-nál is hasonló a helyzet, mert a kompakt, 1.4-esen 95, 1.6-os motorral 107 lóerős Mégane-on túl Lagunát (1.6 107 LE) is lehet venni 500 ezer forintért. Az 1.6-os Mégane kakukktojás a maga módján, hiszen automata váltós 299 ezerért, csakhogy a kocsi "kis váltóhibával" eladó...
Nos, igen, ez nyilván az a pálya, ahol fokozottan igaz a közhelyes, mégis megszívlelendő tanács: ne típust, hanem állapotot keressünk és válasszunk lehetőleg minden gyári kulccsal, (minél tovább) vezetett szervizkönyvvel, számlákkal, ismert előélettel, garantáltan durva balesetektől mentes és nem (vészesen) rohadó karosszériával, stb. Horpadások, húzások, bent szakadások-kopások-lógások beleférhetnek, de jobb nem bedőlni egy friss műszakinak vagy egy újnak mondott téligumi-garnitúrának, no meg a szokásos idős vidéki orvos vagy hölgytulaj, szuper megkímélt, garázsban babusgatott, nem dohányzó, jéghideg klíma, stb. szövegeknek.

Mit ajánlanánk? Óvatosságot, az előítéletek sutba dobását, használtautó-vásárlási kisokosunk és a Használói vélemények böngészgetését. Egy F Astrával is könnyű nagyon mellélőni, s egy 146-os Alfa vagy egy Citroën Xsara is szolgálhat rút gondok nélkül, takarékosan. Egyébként meg úgyis az Opel fogja meg a legtöbbeket, mert egy kicsit a miénk, mert belőle láttunk és látunk minden sarkon, s mert a közhiedelem és a statisztikák alapján is csak ritkán kop(ik) el.