Audiból Aurisba? Ilyen is megesik, és még jól is elsülhet

Nem saját találat, a Toyota felől érkezett a tipp, hogy van egy hazai Auris Hybrid, ami 1,5 év alatt 120 ezer kilométert futott. Ez persze nem egyedien magas. Egy-egy területi képviselő, üzletkötő vagy akár komolyabb üzletember is simán autózik évi 80 ezer kilométert. Ami miatt az Auris mégis különleges, az az, hogy ezt a távot gyakorlatilag csak olaj- és szűrőcserékkel teljesítette.[BANNER type="1"]
Ebbe a konkrét Aurisba egy első generációs benzines Aurisból ült át tulajdonosa, hogy a márkánál maradt, az elsősorban a monori márkaszerviznek köszönhető. Bár az első Auris is rendben volt, nem volt olyan mértékű szerelem, mint amilyen a mostani. Tette a dolgát, de semmi több. Igaz, magasan volt a mérce, hiszen korábban prémiummárkákat használt, zömében Audikat, így aztán nem is annyira meglepő, hogy az első Auris ülését nem kedvelte. A mostani már jobb, meg aztán az Auris, ami a világ első hibrid kombija volt, összességében levette lábáról. A korábbinál sokkalta jobb anyaghasználat mellett főként az üléskényelem kiemelendő, de sok fontos apróság van, amivel az új Auris sokkalta minőségibb hangulatú. Ilyen például az éjszakai vezetés során hasznos kékes beltéri LED hangulatvilágítás, vagy a feláras navigáció, ami dugókerülésével már sokszorosan kitermelte felárát, ahogyan a 2015 decemberi autóba már bekerült Toyota Seafety Sense is sokat ér a sávelhagyásra Figyelmeztetéssel, az Automatikus távfénnyel és a táblafelismerővel.
A legfontosabb persze a hajtáslánc, az 1,8 literes Atkinson ciklusú benzinmotorhoz 82 lóerős, 200 Nm nyomatékú villanymotor csatlakozik. Ez a páros nagyobb motort idéző menetdinamikát, ugyanakkor higgadt üzemet ad. Dugóban nem fájó vele araszolni, előzéskor nincs erőhiány. Igazából ez, vagyis a stresszmentes vezethetőség az, ami tulajdonosát is levette, illetve a mai napig is leveszi lábáról. Társul ehhez még, hogy az Auris kombi egy teljes értékű kombi, igencsak nagy, alapesetben 530, ülésdöntéssel 1199 literes csomagtérrel. Első ülései vannak olyannyira kényelmesek, hogy egy több mint 1500 kilométeres út is fájdalom nélkül letudható vele, miközben út közben elég csak egyszer tankolni. Bár az Auris Hybrid üzemanyagtartálya nem túlzottan nagy, mindössze 45 literes, az autópályán, tempós közlekedéskor is 6 liter alatt maradó fogyasztás 800 kilométeres hatótávot ad. Városban elég csak 5, országúton 4 liter körüli fogyasztással számolni, az eddigi legjobb részátlag 3,5 l/100 km, ami ráadásul nem különösebben a fogyasztásra gyúrva, hanem normál használatban adódott.
Jelen Auris karbantartási naplója kettős képet mutat. Egyrészt viszonylag gyakran megfordul értékesítési helyének márkaszervizében, de csakis előre tervezetten. Tulajdonosának hitvallása, hogy az olajcsere, bárki bármit mond, 10 ezer kilométerenként esedékes. Így ő sűríti a Toyota által előírt 15 ezer kilométeres ciklust. Úgy gondolja, hogy neki megér ennyit, hogy menet közben ne adódjon gond autójával, illetve az is, hogy az minél tovább és jól szolgáljon. A taktikai úgy néz ki, működik, hiszen ugyanilyen törődéssel az előző (1,33 literes benzines) Auris is gyári kompresszió-értéket mutatott 300 ezer kilométer után, ezzel pedig természetesen annak ellenére semmi gond sem adódott még, hogy igencsak változatos helyeken, akár több ezer méteres hegyeken is jár. A 10 ezer kilométerenként váltott (gyári) olajon és szűrőkön túl 90 ezernél gyertyákat cseréltek benne, nemrégiben két első parkolószenzor kavicsfelverődés miatt szorult pótlásra (a gyárból színkód alapján fényezve lehetett megkapni), amúgy minden a gyári még. A szélvédőt eddig háromszor kellett javítani kavicsfelverődés miatt, vélhetően majd új is kell majd egyszer, hiszen minden sokat futó autónál jellemző, hogy a levegőben lévő porszemek agyonkarcolják.
Viszont az Auris Hybridben még 120 ezer kilométer után is gyáriak a féktárcsák és a fékbetétek is, életciklusuknak még a felénél sem járnak, vélhetően csak 250 ezer kilométer után kell majd cserélni őket. Az Aurist nem csak vezetni, fenntartani is stresszmentes. Aki viszont használtan venne, az vigyázzon, illetve ragaszkodjon a leinformálható előélethez, a 120 ezer kilométert futott kombiról is megmondhatatlan igazából, hogy 60 vagy 120 ezer kilométer van-e benne. Kopás leginkább csak kormánykerekén látható, de láttunk már elhasználtabb volánt 40 ezer kilométert futott autóban is. Ezt a példányt tulajdonosa még tartja, hogy meddig, az még kérdés, lehetséges, hogy 300 ezer után cseréli, de az is lehet, hogy 500 ezer kilométerig. Egy biztos, tervezett ideig marad, ahogyan a karbantartási költség is abszolút tervezhető. Aki ezt az autót megveszi majd (már többen állnak érte sorba...), az nagyon jól fog járni, a magas futás ellenére is alig használtnak tűnő, megkímélt autót kap majd, a Toyota hibridjeire 10 éves korig futásteljesítménytől függetlenül megköthető hibrid garanciával.