Autó anyunak: ne legyen drága, ne kelljen váltani. Mi legyen?

Egy kolléga nekem szegezte a kérdést: milyen autót vennék nagyjából átlagáron, nagyjából átlagos életkor mellett, de automata váltóval. Feleségének ugyanis automata váltós kellene, különösebb igényük nincs, átlagos paramétereket várnának el, s biztos, hogy az autót szinte csakis városban használnák, így aztán adott, hogy motorból benzines az elképzelésük. Méretből akkora, hogy gyerekülés, babakocsi + bevásárlás gond nélkül férjen be, de azért ne legyen túl nagy, hogy parkolóhelyet találni se legyen vele különleges kihívás. Az átlagos 1,5 milliós vételárat fordítanák a nekik új, de természetesen használt járgányra, ami elképzelésük szerint a szintén átlagos, már sajnos 13 éves életkornál nem kellene idősebb legyen. Légkondi, ABS, 2 légzsák, valamint a gyerekülés miatt Isofix csatlakozó mindenképp kellene bele, motorja viszont ne legyen nagyobb 1,6 literesnél, hogy ne fogyasszon sokat, hogy ne legyen nagy adója. Vajon milyen autó lehet jó? [BANNER type="1"]
Jó hír, hogy a Használtautó.hu keresője az elvárások alapján pontosan specifikálható, s a csaknem 70 ezer személyautó közül szűrés után csak 35 darab marad fenn. Ezek között kell csak választani, ezek mellé kell érveket és ellenérveket gyűjteni, hogy még tovább tudjuk szűkíteni a megnézendő, ajánlható autók listáját.

A találati listán a kitűzött ármaximum harmadáért, alig több mint félmillió forintért is lehet kapni az elvárásoknak megfelelő automata váltós autót. Igaz, a lista legolcsóbb példánya jobbkormányos, Angliából áthajózott autó, egy Renault Mégane Grandtour. Egyébként nem biztos, hogy rosszabb, mint az ár szerint második, 402 ezer (!) kilométert futott Mégane Limousine. És sanszosan az sem lehet nagyon rossz. Az 1.6-os motor megfelelő (az előírt maximumkilométereket használatfüggően felülírt) karbantartással sokat bír. Aki ennyit hajtotta autóját (ugyanis ezt első tulajdonosa kínálja), az vélhetően a szervizen sem spórolt. Megjegyezhető persze, hogy az nem lehetett komoly tétel a kissé magas, városban 11, átlagban legjobb esetben is 8 liter körüli fogyasztás mellett.
Táblázatunkra pillantva érthető lehet, hogy miért olcsók a benzines és automata váltós Mégane-ok. Mert torkosak, és ha vonatkozó Használói Véleményeinkre pillantunk, láthatjuk, hogy tulajdonosaik is csak közepesre tudják értékelni. A jellemzően olcsó francia autóknál amúgy ez az átlag, pontosan ilyen értékelésű a Citroën C3 és a C4 is. Míg a C3-asokban robotváltó dolgozik - viszonylag alacsony fogyasztással és bólogatós üzemmel, a C4 váltója a Mégane-éhoz hasonlóan hagyományos. Bár a C4 egy alsó-középkategóriás autó, sokkal tágasabb utastere mögé a C3-asénál csak alig nagyobb csomagteret ad. Így a C3 ár/érték arányban egészen jónak nevezhető.
Ha viszont nem csak az ár, hanem a tér is számít, a Renault Kangoo haszonjármű-alapú egyterű lehet befutó. A Mégane esetén látott hajtáslánccal, a nagyobb homlokfelület miatt még magasabb fogyasztással, s a merítés legnagyobb - 650 literes - csomagterével, praktikus hátsó tolóajtókkal. Ebben is sok a kilométer, de azért szokás szerint érdemes ébredni! A 202 ezer kilométeres 12 éves autó évi 16 ezer körül ment, s ha városi gyerekszállítónak kell, ennél többet biztosan nem fog futni a jövőben sem. Simán jó lehet egy ilyen autó még néhány évre, ha eddig megkapta az előírt karbantartást, s ebbe aztán tényleg minden és könnyedén bele fog férni. Ára 850 000 forint, marad "nullrevízióra", gumira, de még üzemanyagra is a kitűzött összegből.
A Kangoo fogyasztása már tényleg magas, majdnem a legmagasabb körképünkben, a legtorkosabb amúgy (érthetően és védhetően) az összkerékhajtású, ötajtós Honda HR-V, ami viszont nem is olcsó, 1,499 millió forint - így csakis annak ajánlható, akinek valóban szüksége van összkerékhajtásra. Neki viszont pont az az egyetlen alternatíva, de nem mostani vevőnk számára. Kuncsaftunknak érdekesebb egy Suzuki Ignis, ami két dolgot tud jól: 1.5-ös változó szelepvezérlésű motorjával menni és olcsón fenntarthatónak lenni. Viszont a Wagon R+ nyújtott változataként nem egy kifinomult gép. Lehet is rögtön mondani 850 000 forintos árára, hogy alig többért Mercedes-Benz A-osztály is van. Igen, be nem vallott óraállással és biztosan költségesebb fenntarthatósággal, ám csillagos hűtőmaszkkal (ha nem is motorháztetővel) és egészen nagy csomagtérrel. Ennyiért lehet venni Opel Corsát is, ami 1.4-es benzinmotorjával és még négyfokozatú bolygóműves automata váltójával a legtorkosabb (de persze a legolcsóbb) Opel a listán. Egyértelműen jobb ajánlatnak mondható a méreteivel és motorjával is nagyobb, hasonló korú (átlagos 13 éves) Astra G, ami igazolja azt, hogy a népszerű szériából lehet jót találni: a hirdetett példány is egy hazai, első tulajos, szervizkönyves darab, ilyet érdemes venni - modelltől függetlenül. Torkosabb persze a még hagyományos automata váltós Astra G, mint a már Easytronic robotváltós Astra H GTC, utóbbi viszont egyrészt kevéssé praktikusan, de mutatósan háromajtós és 1,5 milliós. Ám jól mutatja: az Astra H 1.4-es robotváltósa nem egy rossz ajánlat, érdemes keresni, várni rá.
Míg az ötajtós Astra G 900 ezerért vonzó, a 1,5 milliós Astra H-t ütő ajánlat bőven van. Találati listánk egyik legjobb ajánlata az Astra G-vel egyezően 2001-es, ugyancsak vezetett szervizkönyves(nek ígért), egyterűs Honda Civic. Tágas utastér, hagyományos és sajnos csak négyfokozatú automata váltó, 370 literes csomagtér, szerény futás és 1 095 000 forintos ár jellemzi. Csomagtér és fogyasztás kapcsán is jobb a szintén a legjobb vételek egyikének nevezhető fokozatmentes automata váltós Honda Jazz. Abból mondjuk többet futott példány drágábban (1 345 000 forintért) kínálkozik, hiszen köztudottan remek, kategóriáján túlmutató, takarékos, mesterien variálható kisautó. Mellette főként, de abszolút értékben is nevetséges ajánlat egy Kia Picanto. Városi szaladgáláshoz elegendő az is, de nem gyerekkel, babakocsival. És igazából ugyanez mondható el a Suzuki Swiftről is. Sajnos az új és még nem is a legújabb Swift csomagtere is elég kicsi (mondjuk még mindig nagyobb, mint a mostanié). És a klasszikus kisautók, a Mitsubishi Colt, a vele rokon smart forfour, vagy a Toyota Yaris sem ajánlható gyerek mellé; a Yaris Verso persze igen, jó lenne tudni, hogy mennyit futott a hirdetett példány. Ami a kisautók köréből még valamelyest ajánlható lehet, az a Fiat Grande Punto. Robotváltójával bólogatós, de egészen takarékos, 1,2 millióért ez a találati lista legfiatalabb (6 éves) példánya.
A háromajtós Volkswagen Lupo nem is kis-, hanem miniautó, felejtős. Golf-mániások kaphatnak az ötösből egészen fiatalt, magyarországit, az 1.6-os 102 lóerős motorral és már egészen jó, hatfokozatú, kézzel is kapcsolható Tiptronic automatával. Viszont városban ez sem nagyon fog 12 liter alatt fogyasztani (gyári érték: 11,6 l/100 km). És bizony ez is egy 1,5 milliós ajánlat. Helyette sokkal inkább javallanám a városban is 10 liter alatt tartható – szintén szervizkönyves és első tulajos, szintén 1,5 milliós) Nissan Note kisegyterűt - még akkor is, ha váltója csak négy fokozattal gazdálkodik. Az egy igazi kisméretű családi autó. Igaz, kisméretű ülésekkel, de jól variálható utastérrel, az átlagosnál magasabb üléspozícióval kényelmesebb ki-beszállással. És ezek bizony praktikus, értékes jellemzők. Épp ezért listánkról nem vetném meg a Renault Kangoo-t sem, de a legtutibb ajánlatnak a Honda Jazz és a nála olcsóbb ötajtós Civic számít. Legalábbis a modellek tudása alapján. Ezeket érdemes megnézni, aztán átvizsgálás és állapot, valamint a múlt igazoltsága alapján dönteni. Az automata váltótól pedig nem kell túlzottan félni, ha igény van rá, azzal szerelt autót kell venni, sőt, városi használatra akkor is az javallott, ha az igény még nincs is meg rá, érdemes kipróbálni, élni vele egy kicsit - utána sanszosan nehéz lesz nélküle.