Autók 500 ezer kilométer felett

Másfél millió forint a zsebben és jó autó kellene? Nem szerény pénz ez, de a használtautó-piac legpezsgőbb szegmensében halászunk ennyiért. Ajánlat bőséggel van, mindenki tudja, hogy sokat ér a vezetett szervizkönyv és a tiszta előélet, de a jó vételeket bizony hamar elkapkodják. Újszerű, modern autót ennyiért nemigen kapni. Mit tesz a vevő, aki már lecsúszott egy-két igazán vonzó ajánlatról. Változtat a preferenciáján, nem olyat keres, amilyet mindenki, hanem olyat, amilyet jó eséllyel senki. Például extrém sokat futottat, 500 ezer kilométer felettit.
Mi lehet a jó egy sokat futott autóban?
Aki sokat használja autóját, az vélhetően a karbantartásokon sem spórol, nem kizárt, hogy a több kilométerre nem jut több hidegindítása, mint egy keveset futottnak, márpedig köztudott, hogy minden belső égésű motor bemelegedési ciklusban szenvedi el kopásának zömét. Nem mondom persze, hogy egy sokat futott autó feltétlenül nagyon jó, de az az előnye a hazai piacon mindenképp megvan, hogy szinte a kutyának sem kell. Ez pedig letöri az árát. Aki pedig nem riad meg attól, hogy egyszer majd költeni kell az autóra, illetve tudja, hogy gyakorlatilag minden használt autóra kell, az nem feltétlenül fog megriadni egy sokat futottól, már amennyiben azt karbantartották. [BANNER type="1"] Mit kapunk?
Szóval van másfél millió forint a zsebben, és kéne egy 15 év alatti, klímás és annak érdekében, hogy nehogy elkapkodják előlünk, 500 ezer kilométer feletti futású autó? A megfelelő paraméterezéssel mintegy 30 találatot ad a Használtautó.hu keresője, ez a szám persze az aktuális kínálat alapján folyamatosan változik. Egy biztos, ami a keresésbe belekerült, az nagyon rossz autó nem lehet. Pontosabban azt mutatja, hogy megfelelő karbantartással elfut 500+ ezer kilométert, eddigi tulajdonosai pedig gondolták is úgy, hogy érdemes az autó karbantartására költeni, nem cserélték le szerényebb futással, nem ütköztek vele gazdasági totálkárba.
Aki nem csak barátkozik az autózással, hanem aktívan űzi azt, az bizony tudja, hogy nem csak megvenni és tankolni, karbantartani, időnként javítani is kell egy autót. Jobb. ha nem akarjuk megtudni, hogy milyen szervizköltsége lehetett eddig annak a 2003-as, 586 ezer kilométert futott, de 850 ezer forintért quattroként, azaz összkerékhajtással és automataváltóval elérhető Audi A6 Avantnak, amit ma 850 ezer forintért hirdetnek - végig vezetett szervizkönyvvel, hibátlan állapotban. Hogy egy nagymotoros, automataváltós autó használtan nehezen eladható, azt mutatja, hogy az előbbi A6-hoz képest is 400 ezer forint (csaknem 50%) felár egy szintén kombi BMW 320d - 504 ezer kilométerrel, de legalább első tulajdonosától és hagyományos kézi váltóval. Legalábbis irányár szerint, de szintén végig vezetett szervizkönyvvel, felújított motorral, új futóművel és fékrendszerrel. Ugye, hogy ilyen előélettel nem is hangzik olyan rosszul az az 500 ezer kilométer?

Ha kifejezetten olcsó autót szeretnénk. Arra például, hogy a kőművesbrigád eljusson minden nap az építkezésre, vagy csupán a gyerekek az óvodába, kiváló választás lehet a Chevrolet Lacetti, ami kombiként és 1,6-os benzinmotorral 390 ezer forintért kelleti magát az érdi Opel márkakereskedésnél. Oké, van benne 506 ezer kilométer, lökhárítóin látható festékleverődés, kormánykerekének, első ülések közötti könyöktámaszának jól jönne egy új huzat. Nem üvölt róla, de nem is titok, hogy taxi volt, ugyanakkor egy működő, alig több mint 10 éves autóról van szó, gombokért. A félmillió forint alatti régióban egyetlen további autó, egy 2007 májusi Renault Mégane Grandtour 1.5 dCi található. Már a Mégane II frissítése utáni példány, a karbantartást biztosan igénylő, ám úgy híresen takarékos és sokat bíró 1.5 dCi-vel, közepes teljesítménnyel, azaz kettős tömegű helyett hagyományos lendkerékkel - 100 forint híján fél millió forintért és 548 ezer kilométerrel.
Árban feljebb haladva, 700 ezer forintért szintén taxis múlttal is rendelkező, ám lépcsőshátú Chevrolet Lacettit is találunk, talán szebb belsővel, mindenképp jobb felszereltséggel. De van ismerten sokat bíró Opel Astra G kombi is olcsóbban, rizikósabb és fenntartás szempontjából zsebbe nyúlósabb pápaszemes Mercedes-Benz E-osztály, valamint szintén 1.5 dCi motoros, ám RS-nek öltöztetett Renault Clio. Ha már Renault, én a gyáribb állapotú Mégane Grandtourra voksolnék.
Nem meglepetés a félmillió kilométernél többet futottak listájában a Skoda Superb, 680 ezer kilométerrel olyan példányt kínálnak, amiről még a sárga taxifóliát se vették le. Vélhetően azért, mert bár 10 éves korával a budapesti taxizásból már kiszorul, vidéken még gond nélkül szolgálhat, pláne nagyszerviz után kínálva. Ahogyan Chevrolet Lacettiből, úgy Skodából is zömében taxik kínálkoznak - Octaviák és Superbek egyaránt. Utóbbiból van egy magán példány is, de már 1 millió forint feletti árral. Aki taxit keres, az 850 ezer forintért találhat olyat, aminek a cserélt motorjában csak 180 ezer kilométer van, ráadásul júniusig budapesti taxivizsgával és drosztengedéllyel is rendelkezik. Ha van ember, aki beleüljön, addig nem csak az árát termelheti meg, még pénzt is kereshet.
Budapestről kiöregedett taxi W211 Mercedes (E 200 CDI) 1,4 millió forintért kínálkozik, fiatalabb privát E 220 CDI olcsóbban kapható - ha nem is a fővárosban, mégis érdemesnek tűnik érte vidékre menni, már amennyiben Mercedest szeretnénk. Minimális felárral, de 10 helyett 15 éves S-osztályt is vehetünk az E-osztály helyett. Lehet jó is egy S Mercedes, mégis kevésbé ajánlanám.
Prémiumautót legolcsóbban Volvót kaphatunk, két S60 is kínálkozik a keresési feltételeknek megfelelő paraméterekkel, 700 ezer forint alatt közel 700 ezer kilométer futásút, 100 ezer forinttal drágábban 100 ezerrel kevesebbet futottat kaphatunk, igaz, utóbbi automataváltót is ad. Amennyiben a tér a lényeg, a kettővel korábbi szériás Ford Mondeo jó helyen szerepel. Két dízel kombi is kínálkozik. Csakis hosszútávfutónak ajánlhatók, lehetnek vele bajok is, de ha rendben van, akkor takarékos és jól megy. Az egyiket épp kettős tömegű lendkerék, kuplung és kinyomócsapágy cseréje után hirdetik, illetve további gyenge pontjait, üzemanyagrendszerét, porlasztóit és turbóját is hibátlannak mondják.
Amennyiben igazán nagy autóra vágynánk, Opel Zafirát 999, körablakos és 9 üléses Fiat Ducato kisbuszt 948 ezer forintért kaphatunk. Utóbbi puritánabb, fapadosabb, de tágasabb, hétköznapi használatra persze a Zafira a jobb. Utóbbi kormánykerekén is látható kopás, de nem lehet megmondani, hogy 250 vagy a hirdetésbe írt 545 ezer kilométer van benne. A Zafiránál kisebb Meriva 100 ezer forinttal olcsóbb, igaz, bő 100 ezer kilométer többletfutással, de legalább az 1.9 CDTI-nél tartósabb, Isuzu eredetű 1.7 CDTI-vel. Utóbbi viszont egyterűsége ellenére lényegében egy kisautó. Ha őszinte autót szeretnénk, a 870 ezer kilométerével abszolút futásbajnoknak számító 2005-ös Toyota Hiace lehet a kedvencünk. Nem padokkal szerelt furgon, hanem plüsskárpitos, padlószőnyeges személykivitel, tessék figyelni, ritkaságnak számító automataváltóval! Ugye, hogy nem is akkora marhaság félmillió kilométernél többet futott autókat figyelni?! Akadhatnak itt érdekességek, valamilyen szinten az 1,4 millió forintos, gyári ülésmagasítós, „ide a rozsdás bökőt, hogy” taxis múltú, ám 80 ezer kilométerrel korábban motorfelújításon átesett 2008-as Volkswagen Passat kombi is az.