Automata Dacia? Létezik! – Dacia Logan MCV teszt

Mennyire MCV az MCV? Már korábban is járt nálunk a 2013-as genfi bemutató óta változatlan külsejű Dacia Logan MCV, ám ilyen felszereltséggel még nem. Csak pislogtam: Dacia robotváltóval, klímával és navigációval? Aztán megkaptam: „ilyen jó autó, se lesz nálad több.” Tulajdonképpen minden van benne, amit ma egy átlag magyar család elvárhat, és ezzel az árral nyerő párost alkotnak, így kíváncsi lettem. Furán hangozhat a neve végén az MCV rövidítés, ami a Dacia értelmezésében a Maximum Capacity Vehicle kifejezést rejti, ami maximális befogadóképességű járművet jelent szabad fordításban. A szakmában a közepes méretű haszonjárművekre (Medium Commercial Vehicle) is használják ezt a mozaikszót, de már az előző generációs Logan MCV is ezt a megnevezést kapta. Az ő szerepkörét azonban a Lodgy vette át, a név pedig a Logan kombi változatán maradt rajta. Ez ne zavarjon meg senkit, továbbra sem nevezhető haszonjárműnek, de már 7 ülésesnek sem a Logan MCV.
Eszméletlen tágas. Dobva a szekrényajtókat, egy karcsúbb, az új dizájnvonalat követő családi kombi lett a Logan MCV, ami nem azt jelenti, hogy ne lenne benne fejedelmi helybőség. Ezt mutatja a 20 centis lábtér még 180 cm magasságú sofőr mögött is, de egyébként elöl sem panaszkodhatunk. Külön furcsaság, hogy a hátsó ablakok - elektromos - mozgatását nem az ajtón, hanem két középen elhelyezett gombról végezhetjük. Rosszabb helyet el sem tudnék képzelni, de így megspórolhattak néhány méter kábelt. A beltérben nem kell csodákat várni, a műszerfal szürke egyszerűségén a nem túl kényelmes ülések sem segítenek. Mindenhol olcsó anyagok, a kormány borítása például műanyagnak érződik, de varrva van, tehát valószínűleg valami ismeretlen eredetű bőr. Logikusan egyszerű az érintőképernyős LG rendszer középen, a navigáció gyors, egyetlen idegesítő szokása, hogy minden első bekapcsoláskor kiírja, hogy menet közben veszélyes az érintőképernyővel bíbelődni. Szerintem sokkal veszélyesebb hosszú mondatokat elolvasni rajta, de legalább nem kell nyugtázni. Na mindegy, végre TomTom nélkül maradtunk, és ez volt az a pont, amikor azt mondtam: ez egy jobb autó, mint a Tipo a maga 4 millió Opening Edition árával. Mind a kettő népautónak készült, a Dacia viszont jobb, minden értelemben.
Mindig nézz a hátad mögé! Mivel a rövid Logan alapjaira épült, és tengelytávja is megegyezik vele, könnyen rövidebbnek érezhetjük az MCV-t, mint az valójában. Tolatni csakis hátra ordulva ajánlatos vele, hogy rádöbbenjünk, hogy milyen messze van tőlünk a kombi fara. Azért segítségünkre van a tolatóradar - ami halk csipogással jelez, ha valamihez közel értünk - elinduláskor pedig a visszagurulás-segéd. A hatalmas csomagtartóméret azonban nyerőkártyája lehet az MCV-nek. Alapból is méretes, 573 literes a puttony, azonban a 2/3-1/3 ülésdöntés után 1,5 köbméteres téglalap alapú teret kapunk. A kombi kivitel tökéletesen hasznosítja a rendelkezésre álló területet, kellő fejteret is ad.

Higgadt vezethetőség. A szokásos daciás felfüggesztés továbbra is megmaradt, a kátyúkon úgy siklik át, mint hajó a hullámokon. Erre rátesz az is, hogy magasan ül, ezért egyébként kényelmes a beszállás is. Sőt, végre egy mai autó, amiből rendesen kilátni. Nincs meredek szélvédő és vastag A-oszlop. Van azonban itt franciás kiegészítő is, a könyöktámasz valóban csak erre a funkcióra született. Felhajtva nem találunk semmit, csak egy cigisdoboz méretű tárolót. Ugyanilyen „feleslegesek” a kijelző melletti hangerőgombok, amiknek használatáról teljesen leszokunk egy idő után. Minek előrehajolni hozzájuk, ha távirányítóval a kormány mögül is szabályozhatjuk a hangerőt? Elkerülhetetlen téma a zajszigetelés, ami nem igazán van. Autópályán erős a szélzaj, amit a 130-nél mért 73 decibeles adat is tükröz. Ennek ellenére egy nyugodt futású, jól vezethető autó a Logan MCV. A motor az említett autópályás tempónál sem erőlködik.
Nagypapásan. Nem egész 1 literes, pontosan 0,9 literes és 90 lóerős turbós motor dobog benne. Ettől a ténytől nem kell megijedni, a turbó sokat segít, és dinamikusan lehet vele közlekedni. A dinamikus alatt nem a folyamatos gyorsulást és tiprást értem, de a 11,1 másodperces 100 km/órára gyorsulás több mint korrekt. Padlózni teljesen felesleges, csak ordít a motor, de nem megy sokkal jobban, ez az autó nem erre van. Arra már inkább, hogy a családdal nyugodtan leutazhassunk a Balatonra, tudva, hogy egy új autó van alattunk, ráadásul a fűnyíró is befért hátra, a gyerekek táskái mellé. A háromhengeres sajátossága, hogy kis fordulaton rezonál a kasztni, de ezzel sincs komolyabb baj. A motorba tulajdonképpen nem lehet belekötni, pedig ugyanott gyártják (Mioveniben, Romániában), ahol anno a Dacia 1300-ast is.
Gazdaságos. Az apró turbómotor étvágyára sem lehet panaszunk. Hozzá kell tenni, hogy mindössze 10 km volt a tesztautóban, mikor megkaptuk. Frissességében 6,8-6,9 között alakult a fogyasztás, többnyire városi használatban, ami egy ekkora autónál teljesen rendben van. A gyári adatok szerint egyébként városban 5,8, országúton 4,3 litert eszik 100 km-en, amit valószínűleg hozni is tud. Itt azonban nem állt meg, ahogy mentek bele a kilométerek, úgy lett egyre fürgébb és gazdaságosabb. A jobb menetdinamika mellé egy 6,0 literes vegyes érték adódott, amit egyébként tovább lehet csökkenteni az Eco mód segítségével. Segítségével korábban elvált az ötsebességes robotizált váltó, cserébe viszont lomhábban halad. A fogyasztás azonban rohamosan csökkent. Segít ezen felül a start/stop rendszer is, ami a féket felengedve nagyon finoman indítja újra a motort. Lehetőségem volt szinte üres tankkal is kipróbálni, és azt hiszem az átlag magyar családoknál nem is lesz olyan ritka ez az eset. A fedélzeti számítógép (mert ilyen is van ám) mindössze 100 kilométerig mutatja nekünk a hatótávot, utána magunkra hagy. Ennek tudatában azt hihetjük, hogy valóban ennyi maradt benne, de tapasztalat szerint 50 km után már elkezdett akadozni a motor, főként emelkedőn. Ne próbálják ki otthon. [BANNER type="1"]
Lehet egy pedállal kevesebb? Lehet! Az más kérdés, hogy milyen áron. A Dacia kézi váltóját sok dicséret érte, a daciásan olcsó, mindössze 170 ezer forintért adott robotizált váltóról az árán túl már nem sok jó mondható el. Nagyon lassú, ami sokat ront a menetdinamikán. Ahogy írtam, a motoron nem múlik, a váltón annál inkább. Óvakodjunk a meredekebb helyzetektől, mert biztos, hogy a legrosszabbkor akar majd kapcsolni, az pedig ilyenkor egy örökkévalóságnak tűnik. Lehet persze, hogy ennek is kell a bejáratás. Idővel ugyanis a váltó is egyre gyorsabban kapcsolt, és hozzá lehet szokni a lassúsághoz. A trükkje logikusan az, hogy a lábunkkal úgy kell játszani, hogy pont akkor érezzen késztetést a váltásra, amikor mi jónak érezzük - ahogyan azt egy kézi váltósnál tennénk. Ellenben továbbra sem szabad elfelejteni, hogy egy Daciáról beszélünk. Az, hogy automatizált váltót kapunk hozzá, luxus a köbön.
Ennyiért? A végére maradt a csattanó. Lehet bármi rosszat mondani róla, a Logan MCV az egyik legjobb döntés ma a piacon egy átlagos keresetű, gyermekes magyar családnak. Alapáron mindössze 3 280 000 forintot kóstál az Arctic felszereltségű robotizált váltós kombi Logan. Ezzel az árral egyetlen márka sem tud versenyezni, ha egy új kombit szeretnénk vásárolni hasonló felszereltséggel és mérettel. A robotváltós Logannál az alapfelszereltség részét képzik a hosszanti tetősínek, a Dacia minden aktív és passzív biztonsági rendszere – köztük 4 légzsák, valamint a szervokormány, a manuális klíma, a távirányítós központi zár, az elülső elektromos ablakemelők, a Bluetooth-os, USB csatlakozós CD-MP3 rádió. Ha tovább extráznánk, olcsón megtehetjük, hiszen például a 7 colos érintőképernyős multimédia rendszer Kelet-Európa navigációval együtt csupán 75 000 Ft (a teljes európai térkép 35 000 Ft felár), míg a tesztautóban is megtalálható tempomat+bőrkormány+bőrsebváltó kombó 90 000 Ft-os csomagot képez. A tolatóradar beszerelése 60 000 Ft, a könyöktámasz pedig 25 000 Ft pluszt jelent, de ehhez is van akciós ajánlat szőnyeggel együtt. Ezek mellett többféle csomagot is kínál a Dacia, érdemes azokat is átnézni, hátha valakinek épp azokra van szüksége.
Nincs konkurense. Nyilván sokakban megmaradtak még az ősidők beidegződései a Daciával kapcsolatban, ezeket azonban jobb minél előbb elfelejteni. A Dacia Logan MCV pozitív csalódás volt. Ez egy olcsó autó, és így is kell hozzáállni. Ha ezt elfogadjuk, megkapjuk egy átlag magyar család tökéletes kombiját, ami nem mellékesen új, 3 év/100 000 km, olcsón hosszabbítható garanciával. Ilyen áron pedig semmi sem tudja überelni. A Lada Kalina kombi alapárban kissé olcsóbb, de felszereltségben és minőségben nem ez a szint, az egyéb olcsóbb márkák, például a Skoda, a Renault vagy a SEAT kombijai pedig teljesen más árkategóriát képviselnek, így a Logan MCV egyedül maradt a piacon.