Az átlagnál kétszer jobb: Suzuki SX4 használtteszt

Ingyen autó nincs, annak tűnő azonban van, ilyen az első (itthon gyártott, valójában második) generációs Swift, s a Suzuki - egy-két kivételtől, például a már itthon sem forgalmazott Kizashitól eltekintve – olcsó, a legolcsóbb autóként él a köztudatban. Fenntarthatóságával mindenképpen az, modelljeinek vételárával azonban nem mindig számított annak a márka. Például jelen használttesztünk alanya, a csúcs GS felszereltségű, 2006-tól kínált SX4 még az alap, 1,5-ös motorjával is közelítette a 4 millió forintos listaárat, ennek ellenére nagyon is népszerű modellnek számított, ugyanis alapverziójával 3 millió forint környékén, idővel alatta is megkaparintható volt klímával, a kisautók és az alsó-középkategóriás modellek közötti méretű, 4,1 méteres hossza ellenére egészen tágas utasteret rejtő karosszériájával. Szép számban kelt el, hiszen akkor kezdett el hódítani, amikor még akár 0%-os finanszírozással is adtak el autókat - így lehetett a 2006-os, 188 236 példányos autóeladás a tavalyinak több mint háromszorosa, a két évvel korábbinak bő négyszerese.[BANNER type="1"]
A magas példányszám azonban nem tesz jót a típus értéktartásának, pláne, hogy az eladott autók egy része elkallódott, s ma kiábrándító állapotban, banki visszavett, esetleg onnan felélesztett autóként sorakozik az eladó példányok között. Nem meglepő így, hogy az SX4-esek árszórása viszonylag magas, az általunk kipróbált, 2006 decemberéből származó példány a középmezőnybe, talán annak felsőbb részébe tartozik - nem alaptalanul. Noha az újszerű autó kilométerórájában olvasható 95 000 kilométer első pillantásra soknak tűnhet, valójában egyáltalán nem az, a 6 évesen hirdetett autók átlagos hirdetési és becsült kilométere is 100 ezer kilométer feletti ugyanis. Ez a futás is sokakban kérdéseket ébreszt ugyanakkor, hogy milyen lehet ennyi kilométerrel egy Suzuki.
Nos, ha valósan ennyi a kilométer, itt márpedig az, hiszen rendszeresen vezetett szervizkönyv is igazolja azt, akkor próbánk szerint vezethetőségét és állapotát tekintve egyaránt lehet újszerű még úgy is, hogy nem babusgatott, csak korrektül karbantartott, időnként lemosott, kitakarított, tisztán tartott példányról van szó. Érdemes kitérni arra, hogy miket kellett rajta cserélni 6 év alatt: az előírt olajakon, szűrőkön, talán egy garnitúra fékbetéten kívül semmit. Futóművét, váltóját, kuplungját rendszeresen ellenőrzik a revíziókon, de egyébként tavaly decemberben, próbánk előtt néhány héttel járt időszakos műszaki vizsgán is, ott is mindenét rendben találták, s vezetve is teljesen korrektnek tűnik.
Utasterében néhány, alig feltűnő, de azért észrevehető apró karcolás mutatja a 6 éves használatot, egyben azt is, hogy a kombisan meredekhátú SX4 kiváló univerzális autó, hátsó üléseit előrehajtva egészen sok cucc bepakolható az úgy kapott sík padlójú térbe. Alaphelyzetben egyébként 270 literes, ma már csak kisautósnak nevezhető, de szemre egészen tágas a csomagtér. Szintén nem feltűnő, hiszen pontosan az ülésekre passzoló, de utólagos huzat óvja a gyakorlatilag sosem használt gyári üléskárpitokat. Nem csak az benne a jó, hogy az utólagos, méretre csináltatottat lehúzva új kárpitokat kapunk, hanem az is, hogy az utólagos sem gagyi, nyugodt szívvel fent hagyható, ha összekoszolódik, viszonylag egyszerűen levehető és kimosható. Ez, az utólagos kárpit sem túlzottan kopott, s a gyárilag bőrhuzatos kormány sem az. A volán ráadásul rádióvezérlős is, a GS ellátmány pedig olyan, SX4-ekben szokatlan extrákat is ad, mint hőfokszabályzós, automata légkondicionáló, oldal- és függönylégzsák, 4 (a vezetőnél automata) ablakemelő, elektromos, fűthető külső tükörpár, 6 hangszórós, MP3 és WMA lejátszós audiorendszer, ködfényszóró, ülésfűtés! A GS ellátmányú SX4-esek ráadásul 16 colos alufelnikkel hagyták el a gyárat, ezen mondjuk jelenleg nem az, hanem 15 colos acél van a téli abroncsokkal, a 16 colos nyáriak ugyanis – hozzánk hasonlóan – a jobb időt várják.
Kulcs nélküli nyitó- és indítórendszert az 1.5-ös GS-ben még nem találhatunk, az csak a nagyobb és még drágább 1.6 GS-hez járt, itt kulccsal indíthatunk, s még mínusz fokokban is újszerű frissességgel kel életre a 6 éves motor, ami 99 lóerejével méretéhez képest nem túl izmos, ám egyáltalán nem agyonbonyolított. 16 szelepes, de nem változó szelepvezérlésű, ellenben messzemenően megbízható, még több százezer kilométeres futással is csupa jókat lehet róla olvasni, itt pedig tényleg úgy teszi a dolgát, mintha új lenne. Sőt, élénk gázreakciójával sok mai motort is lepipál, s a mindössze 1185 kilogrammos autót egészen jól viszi, 100 km/órára 11 másodperc alatt gyorsít, akár 175 km/órás végsebességet ad. Váltója jól, az utólagos könyöklőre támaszkodva csuklóból kapcsolható, jól jönne azonban hozzá egy hatodik fokozat. Nélküle autópályán a 140 km/órás utazótempó már 4000 1/perc fordulattal és némi motorzajjal jár. A magas autópályás fordulatnak köszönhetően ott épp annyit kortyol az 1,5-ös benzines, mint városban: átlagosan 7 litert 100 kilométerenként, ami teljesen korrekt a gyárilag megadott 6,8 l/100 km kombinált érték tükrében. A gyártó és az SX4 tulajdonosa szerint a 6 liter alatti országúti étvágy szintén reális, higgadtan egészen takarékosan is lehet autózni az SX4-gyel.
Az átlagosnál magasabb építésével az átlagosnál magasabb üléspozíciót is ad, előre-hátra ennek megfelelően kiváló kitekintés, a forgalom jó átlátása nyílik az SX4-ből, átlósan azonban a sok és nem is keskeny tetőoszlop miatt korlátozott az átláthatóság. Ezzel együtt kell élni, a 4,1 méteres hossz miatt azonban parkolni nem nehéz vele. A vezetés sem tartogat kihívásokat, a kormány könnyű, a hatásos fék úgyszintén. A hagyományos, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóművel átlagos kényelemről és annál kevéssel nagyobb oldaldőlésről számolhatunk be, el kell ismerni, hogy vezetési élményt sem igen ad az SX4, izgalommentesen (főként annak pozitív értelmében) visz el egyik helyről a másikra, megbízhatóságát semmiképp sem érheti kritika.
Ennek ellenére könnyedén eladhatónak nem mondható egy 1,32 millióért kínált használt példány, hiszen vannak olcsóbbak. Ám nem ilyen ellátmánnyal és állapotban! A vevőknek érdemes mindazt számba venniük, hogy ez 5 ezer kilométerrel ezelőtt járt revízión, tehát legközelebb 10 ezer kilométer múlva kíván egy nem is nagy szervizt, decemberben kapott friss műszakit, tehát közel 2 évig arra sem kell költeni, két felni- és gumigarnitúrája van, nem tartogat meglepetéseket, nem volt törve, és első, még az újszerű állapotot őrző tulajdonosa kínálja eladásra. Sőt, akár „ingyenes” autó is lehet az SX4, aki átvállalja hitelének törlesztését, az kezdőrészlet nélkül is beleülhet a 6 éves korával az átlagos autóéletkor felét sem elérő autóba – ilyen lehetőség ma már új autónál nincs, csak a használtaknál, ahol persze az első tulaj vaskosan megfizette a „kezdőrészletet”.