Az autógyártók egységesítenék az EU és az USA töréstesztjeit

Az autógyárak már csaknem száz éve élnek a lehetőséggel, hogy egy-egy modellt egyszerre több jelvénnyel, más-más márkanév alatt áruljanak, több mint negyven éve tudatosan törekednek arra, hogy a látszatra eltérő autók is közös műszaki alapokra épüljenek. Mindezt a költségek csökkentése miatt teszik, költségek tekintetében pedig a biztonsági fejlesztések ára az egyik legtetemesebb.
Ha a gyártók egy-egy modellt, illetve annak platformtársait az Európai Unió és az Amerikai Egyesült Államok területén is forgalomba kívánnak hozni, akkor mindkét kontinensen meg kell feleljenek a helyi biztonsági intézet, vagyis Európában az Euro NCAP (European New Car Assessment Program), illetve az USA-ban az IIHS (The Insurance Institute for Highway Safety) előírásainak, s bizonyos példányszám felett töréstesztre is sor kerül. Míg az Euro NCAP szervezetet az európai kormányok és az unió hívta életre és tartja fent, az IIHS mögött nem a kormány, hanem az amerikai biztosítótársaságok állnak. [BANNER type="1"]
A gyakorlatban ez azt eredményezi, hogy a nem teljesen egyforma sztenderdek miatt a gyártóknak többet kell költeniük biztonságtechnikára, hogy a tengeren innen és túl is jól teljesítsenek. Eltérőek a teszteken alkalmazott sebességek, illetve az sem egységes, hogy milyen tárgynak csapják az autókat. Amerikában tavaly nyár óta például nem deformálódó tömböt is alkalmaznak, hogy például a fának vagy épületnek ütközés esetén várható biztonságról is képet kapjanak.
Ha a két szervezet és a mögöttük álló lobbicsoportok meg tudnának egyezni az autógyárak képviseletével, az előzetes becslések szerint a gyártók összességében dollár százmilliókat tudnának spórolni. Közös érdeküket felismerve összeállt a General Motors, a Toyota és a Volkswagen - ezzel lefedve a világ autógyártó-kapacitásának a legjavát -, és együtt kilincselnek érdekeikért. Szövetségük képviselője elmondta, hogy megbíztak egy svéd és egy amerikai kutatólabort is, hogy a két rendszer összehasonlításával és az összehangoláshoz szükséges javaslatok megtételével segítsék a folyamatot. Részeredményekkel ígéretük szerint tavasszal, konkrét megoldási javaslattal 2014 végére állnak elő.
Az autógyártók által várt megtakarítás a két szervezetnek is jelenthetne spórolást, ugyanakkor az egységes teszt miatt jelentőségük is csökkenne, kettő helyett elég lenne egy intézményt fenntartani. Ez nyilván nem érdeke sem az Euro NCAP-nak, sem az IIHS-nek, ezért a megegyezéshez vezető út egyelőre hosszúnak és rögösnek tűnik.