Az Év Autója, az év kombija - Opel Astra ST menetpróba

A tavaly bemutatott ötödik generációs Opel Astra már lenyűgözött minket. Sőt, nem csak minket, hanem az Év Autója zsűrijét is, ugyanis az idei év legjobbjának kiáltották ki az Astra K-szériáját. A díj természetesen nemcsak az ötajtósnak, hanem az egész családnak szól, így az újonnan bemutatott Sports Tourer, azaz a kombi is méltán viseli e címet. Jogosan! A puttonyos kivitelt ugyanolyan élmény vezetni, mint ötajtós társát, ugyanakkor lényegesen több helyet ad.
[BANNER type="1"]
Elődjéhez képest a legnagyobb előnye egyértelműen a tömegcsökkenésben van. A kifutó J-szériához képest mintegy 190 kilogrammal lett könnyebb a K, amit érezni is vezetés közben. A fogyás mellett hízás is tapasztalható. A beltér mind elöl, mind hátul nagyobb lett. A vezető fejtere 26 mm-rel nőtt, a hátsó lábtér 28-cal lett tágasabb. A csomagtér össztérfogata 80 literrel bővült, lehajtott ülésekkel 1630 liter áll rendelkezésre. Annak érdekében, hogy a csomagok megfelelően, fixen legyenek rögzítve, a FlexOrganizer termékcsalád sínjei, hálói és rögzítői lehetnek segítségünkre.


A külső méretek csupán minimálisan változtak. A hossz 4 mm-rel nőtt, a magasság 25 mm-rel csökkent. Utóbbinak köszönhetően a légellenállási együttható ugyanakkora, mint az ötajtós változatnál: C_d=0,272. Ezzel az értékkel az Astra ST a legjobb légellenállású kombinak számít kategóriájában. A tengelytáv 27 mm-rel lett nagyobb. A mérnökök ügyesen sakkoztak a hellyel, ugyanis legalább ennyivel nőtt a lábtér, ahogy fentebb már leírtuk. Valóban jól elférni mind elöl, mind pedig hátul, egy 190 centi magas kollégának is ez a véleménye a helykínálatról.

Technikailag számos újítást hoz elődjéhez képest az új Astra ST. Az ötajtósban már megismerhettük őket, a teljesség kedvéért újra átfutjuk őket. A J-szériában is kiváló ergonomikus sportülést továbbfejlesztették, mostantól AGR tanúsítvánnyal nyújt még nagyobb komfortot és kényelmet, de még masszázs funkcióval is kényeztethet. A fűtés mellett a szellőztetés sem marad el, amely szintén ritkaság ebben a kategóriában. A látásról és láthatóságról az IntelliLux LED mátrixvilágítás gondoskodik. Idehaza próbáltuk már éjszaka, valóban nagyszerű éjszakai látást és élményt ad a technológia, ráadásul már a távolsági fény oda-vissza kapcsolgatásával sem kell foglalkozni.

Kényelmi funkciók és sofőrsegédek kapcsán is toppon van az Astra ST. Előbbihez tartozik a láblendítéssel nyitható és zárható csomagtérajtó, a kulcsnélküli nyitás és indítás, a parkolóasszisztens, a tolatókamera és a fűthető kormánykerék. Utóbbiaknak is nagy hasznát vehetjük. A táblafelismerő rendszeren kívül aktív sávtartó elektronika segít, amely automatikusan visszakormányoz minket a sávba, ha azt véletlenül el akarnánk hagyni. A holttérfigyelő rendszer a sávváltásokat teszi biztonságossá, míg a frontális ütközésveszély-figyelmeztetés önálló vészfékezéssel lassítja vagy akár állítja meg az autót.


Motorikusan is történt némi előrelépés, illetve visszalépés. Utóbbi a downsizingnak köszönhető, melynek eredménye a kisebb köbcenti és hengerszám, előbbi viszont a pénztárcánk szempontjából lesz előnyös, ugyanis kedvezőbb fogyasztást sikerült elérni az áttervezett benzines és dízel egységekkel. Benzines fronton a belépő szintet a 100 lóerős 1.4-es képviseli. 5 lóerővel erősebb az 1,0 literes, háromhengeres turbós, ami 330 ezer forinttal kerül többe. A kis köbcentit és a három hengert kevésbé kedvelők viszont plusz 20 ezerért (az alapmotorhoz képest 350 ezer forint felárért) már megkaphatják az 1.4 turbósat 125 lóerővel. Aki ennél is többre vágyik, választhatja a 150 lóerős 1.4 turbót, amely 125 lóerős társához képest 150 ezer forinttal drágább. A csúcs benzines jelenleg az 1.6 turbós, ami 200 lóerős, ám ez már 1,3 millióval kerül többe a 150 lóerőshöz képest, igaz Enjoy helyett már a legmagasabb, Innovation felszereltség jár hozzá.


Dízelfronton kizárólag 1.6-os négyhengeresek érhetők el 95-től 160 lóerőig, utóbbi egy helyett két turbóval bír. A felárak itt sem vészesek. Ha 95 helyett 110 lóerős változatot akarunk, akkor plusz 50 ezer forintot kell fizetni, a 110-136 lóerős között 150 ezer forint a különbség. Ha a 136 ló helyett 160-at akarunk magunk alatt érezni, akkor kereken 1 millióval kell többet fizetni, de itt is igaz, ami a benzinesnél, hogy az Enjoy helyett már Innovation felszereltség jár. Azonos ellátmány esetén a motorfelár mindössze 220 ezer forint.

Ha már árakról van szó, akkor lássuk, mibe kerül az új Astra ST. Egységesen 200 ezer forinttal kérnek többet a kombi változatért az ötajtóshoz képest, ennek megfelelően az alábbiak szerint alakul a benzines és dízel kínálat.


A nemzetközi menetpróbán a tesztflotta kizárólag 1.6-os BiTurbó dízellel volt szerelve, nem véletlenül, ez ugyanis egy új motor, amely a korábbi 2,0 literes 165 lóerős CDTI-t váltja. Nem tudunk rá rosszat mondani. Csendes, kellően dinamikus, jól fogyaszt. Vegyes használat során 5,1 l/100 km-es értéket sikerült kihozni belőle egy 125 km-es etapon, amelyben volt autópálya, szerpentines csapatás és normál közúti autózás. A motor járása valóban annyira csendes, és nem érezni a tempót menet közben, hogy pályán sokszor 150-ről kellett visszavenni a tempót a megengedett 130-ra. Érezni, hogy sok kilótól megszabadult az Astra kombi. Rendkívül kezes, és olyan szinten dinamikusan lehet vele kanyarodni, hogy kevesen hinnék el, hogy erre képes ez az autó. Stabil az eleje, stabil a hátulja, gázelvételnél sem dobja el a fenekét kanyarban, hihetetlenül jó! Eddig nem találkoztam még olyan Astrával, amit ennyire élvezetesen lehetett volna vezetni. Igazi élményautó vár azokra, akik beruháznak rá. Örülhetnek azok a céges alkalmazottak, akik ezt kapják munkaeszközként, a magánembereknek pedig garantáltan mosolyt csal majd az arcukra, ha beülnek az új Astra ST-jükbe.